經(jīng)濟日報原文配圖

“十三五”新能源汽車發(fā)展趨勢高層研討會10日在北京舉行。本次論壇由新華社經(jīng)濟參考報社主辦，來自新能源汽車行業(yè)的百余名嘉賓，圍繞未來幾年中國新能源汽車在技術、政策、市場等方面的發(fā)展趨勢進行了深入探討。

經(jīng)過十幾年的積累，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，無論是在技術創(chuàng)新還是產(chǎn)業(yè)化方面，在過去幾年都取得了長足的進步。尤其是近兩年來，在政策扶持與行業(yè)內(nèi)外的努力下，新能源汽車發(fā)展不斷提速。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年11月，我國新能源汽車生產(chǎn)8.40萬輛，同比增長16.21%。2016年1-11月，累計生產(chǎn)新能源汽車40.28萬輛，同比增長44.27%。

“根據(jù)今年的發(fā)展形勢估算，2016年中國新能源汽車產(chǎn)量有望占到全球總量的40%?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，今年1到10月的國內(nèi)汽車產(chǎn)量中，新能源產(chǎn)品占比已經(jīng)超過了1.6%。

產(chǎn)銷數(shù)字的節(jié)節(jié)攀升，背后是整個產(chǎn)業(yè)的全面進步：關鍵核心技術不斷突破，產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸清晰，初步形成了較完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，社會公眾接受度與購買欲大幅提高。不僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對新能源汽車的重視程度不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)外企業(yè)也掀起了“跨界”投資的熱潮。

其中，作為新能源汽車“心臟”的電池，其進步尤具意義。據(jù)北京國能電池科技有限公司總經(jīng)理郭偉介紹，目前國產(chǎn)磷酸鐵鋰、三元材料電池的單體能量密度，比10年前增加了一倍。行業(yè)形成了電解液、正負極、隔膜等關鍵材料產(chǎn)業(yè)化能力，建立了較為完善的鋁離子動力電池技術體系。磷酸鐵鋰動力電池也形成了產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模，并實現(xiàn)了全球配套，初步掌握了燃料電池的關鍵技術、部件關鍵技術等等。

“這意味著在下一階段的全球競爭中，中國新能源汽車，已經(jīng)有了屹立不倒的實力與底氣?！惫鶄フf。

“增速、轉型、升級，尤其是新能源汽車的出色表現(xiàn)，讓2016年成為中國汽車工業(yè)由大變強的轉折之年?！敝袊嚬こ虒W會理事長付于武說。

不過，與會專家也指出，“十三五”期間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來更多的“升溫”與“加速”，但也面臨著如何讓產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，由政府主導轉變成市場主導，如何突破電池等一系列核心技術，如何打造新能源汽車品牌等等新難題。

中國科學技術發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員趙剛在發(fā)言中表示，我國新能源汽車當前在關鍵技術和核心零部件方面，還不具備比較強的競爭力；產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在過熱，在政策方面，尚有不協(xié)調(diào)、不配套等問題。

此外，作為全球競爭的重點戰(zhàn)場，當前主要汽車強國對新能源汽車的投入，無論是力度還是廣度，都已經(jīng)上升到更高的層面。面對實力雄厚的國外競爭對手，中國新能源汽車如何通過自主創(chuàng)新，保持當前發(fā)展勢頭，也是極為嚴峻的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

“在與國外汽車企業(yè)交流之后，我感覺中國新能源企業(yè)未來將面臨很大壓力。比如以高能量電池為代表的動力技術方面?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長許艷華說。

當然，競爭之外，世界新能源汽車行業(yè)也面臨著材料和信息技術發(fā)展帶來的新的潮流與機遇。

石墨烯因其獨特、優(yōu)良的物理特性，自成功被人工制備出來后，其前景備受各界關注。石墨烯專家、北京烯塑料科技有限公司榮譽董事長宋建民表示，未來無論是新能源汽車、無人駕駛汽車、移動辦公，還是運算能力、通訊技術、記憶存儲、云端排列等科技，其面貌都有望因為石墨烯的產(chǎn)業(yè)化應用而改變。

“千人計劃”專家、國能電池科學家吳叢笑表示，動力電池在短期內(nèi)成本大規(guī)模的降低難度很大，但通過工業(yè)4.0的相關智能技術，以及在材料設計上對產(chǎn)品進行優(yōu)化設計，同時管理好運營端電池的梯次利用，拉長電池使用鏈條，都能有效降低整個成本。

“新能源汽車的發(fā)展，未來的趨勢就是智能化?！睎|風襄陽旅行車有限公司企劃部部長賀立飛說。在他看來，國家應當從產(chǎn)業(yè)的角度，促進聯(lián)合創(chuàng)新，跨界的創(chuàng)新。

對此，安凱汽車股份有限公司總經(jīng)理查保應表示贊同：“未來新能源客車要在關鍵核心技術領域取得突破。通過進一步的智能化、高效化、集成化、智能網(wǎng)聯(lián)化等，研發(fā)出更加高效、安全與智能的新能源產(chǎn)品”。

中通客車控股股份有限公司品牌部部長李篤生認為，在西方國家推動工業(yè)4.0、我國踐行“中國制造2025”的背景下，要提高新能源客車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力，就必須利用互聯(lián)網(wǎng)技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，把互聯(lián)網(wǎng)、交通運輸、協(xié)同制造、綠色生態(tài)和人工智能加以整合，提供給終端用戶。

充電樁等基礎設施同樣如此。星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青將電動汽車比作移動式和分布式儲能的機器，“因而基礎設施方面的發(fā)展，未來一定是充電樁、網(wǎng)，與車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)以及能源網(wǎng)互聯(lián)的六網(wǎng)融合”。

“國家政策今后應向具有自主知識產(chǎn)權和技術的企業(yè)傾斜，令其更多的投入技術研發(fā)。同時，通過建立包括國家實驗室、工程技術中心等在內(nèi)的公共平臺，推動行業(yè)共性技術的創(chuàng)新與突破?！壁w剛說。