不過，根據(jù)最新消息，目前新能源汽車補貼調(diào)整政策已于近日由四部委會簽完畢，預(yù)計將在12月發(fā)布。新的國補政策將比此前的版本出現(xiàn)較大幅度的退坡，部分車型的退坡幅度將達到60%。從目前流出的版本來看，這版政策的調(diào)整思路是增加乘用車技術(shù)門檻要求、客車全面調(diào)整、專用車明確技術(shù)要求、燃料電池汽車細化補貼要求。隨著新能源汽車新政策的相繼落地，整個新能源行業(yè)也將逐漸趨向規(guī)范。

雙積分壓力

不可否認(rèn)的是，新能源汽車領(lǐng)域即便經(jīng)歷了騙補危機，也暴露出不少發(fā)展的問題，但從長遠來看，國家對于這一領(lǐng)域的鼓勵方向仍未改變。只是，未來對新能源汽車的刺激政策，少了幾分對補貼的依賴，多了幾分對企業(yè)內(nèi)生動力的刺激。

今年9月，工信部對外發(fā)布了以雙積分為考核方式的《暫行辦法》，以燃料消耗量積分和新能源汽車積分逐步接替購置補貼，力保新能源汽車高速發(fā)展，確保完成 2020 年累計產(chǎn)銷500萬輛的目標(biāo)。

如此，擺在企業(yè)面前的，是一份堪稱史上最嚴(yán)的第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，在2018年以后，油耗限值年降幅將達到10%，車企通過降低傳統(tǒng)燃油車的油耗值來達標(biāo)基本已不可能。而達成油耗限值最有效的途徑便是發(fā)展新能源汽車。據(jù)了解，在油耗值的計算公式中，新能源汽車會乘以一定倍數(shù)，降油耗貢獻顯著大于燃油車。同時該倍數(shù)逐步退坡，也是對企業(yè)提前發(fā)展新能源汽車的鼓勵。

雙積分的管理辦法已經(jīng)讓汽車企業(yè)感受到壓力。而一些汽車廠商也已經(jīng)開始為此采取應(yīng)對之策。“實現(xiàn)中國生產(chǎn)本土化是我們的策略，電動汽車也是如此?！北捡Y母公司戴姆勒的中國業(yè)務(wù)主管Hubertus Troska透露了奔馳在新能源汽車領(lǐng)域的本土化計劃。根據(jù)奔馳發(fā)布的最新計劃，未來有望在中國修建電池廠并生產(chǎn)EQ電動汽車。而北汽方面也透露，未來將與奔馳合作電動汽車，并有望實現(xiàn)代工生產(chǎn)。

“目前新能源汽車仍處在培育期，政策的支持還不能放掉。但是一個產(chǎn)業(yè)要能夠真正做起來，完全靠補貼、靠國家政策是不可以的。今后政策要與時俱進，要做一些調(diào)整?！鼻肮ば挪垦b備工業(yè)司司長張相木道出新能源汽車領(lǐng)域的政策走向。而無論政策如何變化，其最終目的都是促使新能源汽車早日實現(xiàn)規(guī)范化健康發(fā)展。