很多人質(zhì)疑吉利把目標(biāo)定得如此之高的可行性，吉利總裁、CEO安聰慧在接受媒體采訪時(shí)表示，這是吉利基于對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的判斷作出的戰(zhàn)略規(guī)劃。具體產(chǎn)品包括油電混動(dòng)、插電式、插電純電等車型，不是單純的純電動(dòng)汽車。他表示，雖然有些人認(rèn)為油電混動(dòng)不是新能源汽車，但吉利把油電混動(dòng)也視為新能源汽車。

安聰慧也透露，吉利已經(jīng)在八年前就開始進(jìn)行新能源的研發(fā)。

我們從公開的報(bào)道里可以看到吉利的一些舉動(dòng)，比如吉利已經(jīng)介入山東衡陽(yáng)新能源公司鋰電池項(xiàng)目等新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上游，又以2.8億元價(jià)格收購(gòu)冰島一家甲醇生產(chǎn)研發(fā)公司，貴陽(yáng)的新能源項(xiàng)目也已經(jīng)上馬。

然而即便如此，100萬(wàn)輛的銷售體量也足以讓業(yè)界咋舌。吉利在當(dāng)前尚未成為行業(yè)龍頭的情況下，提出遠(yuǎn)超于其他同行的銷售目標(biāo)，要在5年的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的大變革，并將這一變革變得有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這其中需要進(jìn)行的取舍、努力和將要面臨的市場(chǎng)拓展難度可以想象。

而且，目前新能源車相關(guān)技術(shù)尚不夠完善，如車輛續(xù)航能力有限，充電樁等相關(guān)配套設(shè)施也不充分，消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度并不高，新能源車的整體銷量還很低，加之未來(lái)國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼會(huì)越來(lái)越少，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度會(huì)越來(lái)越高，吉利的這一場(chǎng)新能源之仗能否打贏、打得漂亮，還未可知。

(作者系法治周末谷尼輿情監(jiān)測(cè)中心分析師)