前不久，工信部還發(fā)布了《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》，其中新能源節(jié)能汽車被賦予厚望，自主品牌企業(yè)更是被視為新能源汽車發(fā)展提升的中間力量。

種種政策利好之下，新能源汽車成為不少車企紛紛進(jìn)軍的領(lǐng)域。但目前已發(fā)布新能源車戰(zhàn)略并在這一領(lǐng)域開疆破土的車企不只吉利一家。

2014年，比亞迪公布了其2015-2017年的“542戰(zhàn)略”新產(chǎn)品計(jì)劃，“542”分別指的是“所有車型0-100km/h加速在5秒內(nèi)，4代表全面四驅(qū)，2代表百公里油耗在2L內(nèi)”。

2015年初，北汽新能源則發(fā)布了“衛(wèi)藍(lán)計(jì)劃2.0”戰(zhàn)略規(guī)劃，其中提到2020年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)整車銷售20萬輛以上；2015年上半年，江淮汽車發(fā)布“IEV”戰(zhàn)略，規(guī)劃提到2025年，新能源汽車總產(chǎn)銷量將占總產(chǎn)銷量的30%以上；長(zhǎng)安汽車發(fā)布的“2025新能源發(fā)展戰(zhàn)略”則提到，2020年，新能源車型將占長(zhǎng)安自主品牌車型7%至10%，預(yù)計(jì)長(zhǎng)安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將在40萬輛。

此外，上汽集團(tuán)于11月初宣布自主品牌新能源汽車將在2020年達(dá)到20萬輛銷量目標(biāo)；奇瑞也于今年9月宣布計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛新能源車，廣汽集團(tuán)在今年廣州車展期間發(fā)布的相應(yīng)的戰(zhàn)略目標(biāo)也只是到2020年，廣汽集團(tuán)自主與合資新能源汽車產(chǎn)能規(guī)模突破20萬輛。

對(duì)比可見，吉利的銷售目標(biāo)遠(yuǎn)超于其他主流的自主品牌車企。

反觀當(dāng)前市場(chǎng)上新能源汽車的銷售情況。比亞迪近日公布的數(shù)據(jù)，自今年5月起，比亞迪力壓日產(chǎn)、特斯拉等新能源汽車巨頭，連續(xù)5個(gè)月蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。在新能源汽車這一領(lǐng)域，比亞迪無疑是吉利的勁敵。

而從具體銷售數(shù)字來看，在國(guó)家大力推廣新能源車并對(duì)購(gòu)車者進(jìn)行大量補(bǔ)貼的當(dāng)下，新能源車銷售基數(shù)依然不高，即便是處于銷售榜冠軍的比亞迪，比亞迪“唐”自今年6月上市后，到今年10月累計(jì)銷量也只有8411輛。

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月全國(guó)新能源乘用車銷售量只有2.13萬輛，2015年1月至10月的總銷量為171145輛。

此外，新能源車目前的相關(guān)配套也不太完善，北京在今年10月宣布當(dāng)月新能源車不搖號(hào)后，就有不少網(wǎng)友表示，當(dāng)前充電樁設(shè)備少，車輛續(xù)航能力差，因而不會(huì)考慮購(gòu)買。

媒體報(bào)道分析

在此次輿情事件中，有不少媒體分析吉利這一百萬銷售目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。

《京華時(shí)報(bào)》發(fā)表評(píng)論《新能源汽車的理想與現(xiàn)實(shí)》稱，雖然終端銷量成翻番趨勢(shì)增長(zhǎng)，但新能源銷量基數(shù)依然很低；雖然新能源汽車早已進(jìn)入“搖號(hào)時(shí)代”，但高棄號(hào)率同樣不能忽視；雖然充電樁如雨后春筍般涌現(xiàn)，但廣州車展新能源展館參觀者寥寥的窘境依然存在。文中表示，不管制定多高的銷量目標(biāo)，都應(yīng)以市場(chǎng)需求為基礎(chǔ)。

《法治周末》發(fā)表文章采訪中為咨詢網(wǎng)研究員鄧麗君，鄧麗君認(rèn)為，比起先行的新能源車企而言，吉利擁有不同種類的新能源車型。而比起后進(jìn)入市場(chǎng)的其他新車企，吉利豐富的造車經(jīng)驗(yàn)又能很好地超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。厚積薄發(fā)的吉利會(huì)在新能源汽車市場(chǎng)上有一番作為，但要想在2020年吉利新能源汽車銷量達(dá)100萬輛(占比90%)困難性較大，實(shí)現(xiàn)的可能性較低。

也有媒體分析吉利制定這一目標(biāo)的原因。

汽車之家發(fā)表署名張志勇的文章稱，2012年6月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)的通知》，其中有一個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)被提及，即“到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平”。當(dāng)年，在國(guó)家發(fā)布相關(guān)目標(biāo)之后，本田中國(guó)的負(fù)責(zé)人曾經(jīng)說過，要想實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，必須實(shí)施汽車產(chǎn)品的混合動(dòng)力化。顯然，吉利汽車對(duì)這樣的政策目標(biāo)有自己的認(rèn)識(shí)，也才因此作出了新能源汽車戰(zhàn)略的瘋狂舉動(dòng)。

還有媒體表示，吉利此舉將給比亞迪帶來巨大壓力。電動(dòng)汽車時(shí)代發(fā)表文章稱，吉利和比亞迪，兩家都是從模仿借鑒起步的中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)，依靠在制造業(yè)的積累和中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)，發(fā)展到已經(jīng)可以與外資、合資企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，吉利全面進(jìn)軍新能源汽車的號(hào)角聲，拉開了兩家中國(guó)本土汽車品牌新一輪博弈的序幕。

也有媒體另辟蹊徑，通過吉利的新能源車銷量目標(biāo)，反推其傳統(tǒng)汽車的銷量目標(biāo)。中國(guó)投資咨詢網(wǎng)發(fā)表文章《吉利正式承認(rèn)傳統(tǒng)能源車戰(zhàn)略失敗？》，文中稱，這一戰(zhàn)略目標(biāo)意味著2020年傳統(tǒng)車銷量?jī)H僅為不足10萬輛，這個(gè)數(shù)值甚至低于十年前2005年吉利公司全部銷量。這是不是表示吉利已經(jīng)明確承認(rèn)自己的傳統(tǒng)能源汽車戰(zhàn)略徹底失??？

輿情點(diǎn)評(píng)

在汽車行業(yè)，吉利往往是不按常理出牌的。

當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃如此，如今公布的新能源戰(zhàn)略亦如此。

吉利發(fā)布的不僅僅是一個(gè)冷冰冰的數(shù)字，而是整個(gè)企業(yè)的發(fā)展方向。2020年，新能源汽車占比90%，這意味著，5年后，吉利將成為一個(gè)新能源車企。