11月18日，豐田召開新聞發(fā)布會，宣布將于今年12月15日開始銷售燃料電池車Mirai。隨著豐田公布燃料電池車的上市計劃，燃料電池車再次在全球范圍內(nèi)掀起一輪新的熱潮。

拉開市場化銷售序幕

與“普銳斯”來自拉丁語不同，Mirai一詞來自日語，是未來的意思。這是豐田推出的第一款面向普通消費者的燃料電池車，售價為723.6萬日元（約合人民幣37.4萬元），利用日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提供的202萬日元購車補貼，消費者實際需要支付520萬日元左右。該車加氫時間為3分鐘，續(xù)駛里程為650公里，將從率先建設了加氫站的東京、名古屋、大阪、北九州四個地區(qū)的經(jīng)銷店開始銷售。

在當天的新聞發(fā)布會上，豐田副社長加藤光久說：“在日本的銷售目標是，到2015年年底，也就是說在一年時間內(nèi)，售出400輛車。先鞏固基礎，然后逐漸擴大銷量?！睋?jù)介紹，豐田目前已從政府機構和企業(yè)接到約200輛的訂單。

海外市場方面，豐田計劃到2016年前后，每年在歐洲售出50～100輛。與歐洲相比，豐田更為看重美國市場，計劃到2017年年底售出3000輛，主要目標市場是美國加州。加州要求車企在當?shù)劁N售的新車中，必須有一定比例的零排放車輛，目前豐田依靠普銳斯混動車可以達到要求，但加州計劃2017年左右將混動車排除在零排放車輛陣營之外，這樣一來，豐田要達到要求就會變得很困難，需要從現(xiàn)在開始積極準備。豐田相關人士也透露，豐田宣布的美國銷量目標“很大程度上是為了滿足零排放車輛的要求”。同時，與美國其他地區(qū)相比，加州對于燃料電池車的熱情可謂最高，且加氫站等基礎設施也相對多一些。

加藤光久強調(diào)稱：“Mirai超越普銳斯，拉開了進一步革新的序幕。如果氫能源在世界上被廣泛應用，勢必會改變社會形態(tài)。”豐田希望通過Mirai燃料電池車的普及，為實現(xiàn)“氫社會”貢獻力量。

豐田燃料電池車研發(fā)負責人田中義和透露，除了Mirai轎車外，豐田還將推出其他的燃料電池車型。

賣一輛賠一輛？

對于豐田Mirai，日本《每日新聞》評論稱：“豐田1992年開始燃料電池車輛的開發(fā)工作，22年后終于成功地將其推向了普通消費者。一輛這種車曾經(jīng)高達1億日元，通過革新，終于成功地大幅降低了價格。”

對于《每日新聞》的觀點，前歐洲議會主席帕特·考克斯顯然有不同看法。在今年的米其林必比登挑戰(zhàn)賽中，作為嘉賓的帕特·考斯特在演講中指出，豐田為了確保燃料電池車能夠正常上市，可能會利用價格優(yōu)勢來確保產(chǎn)品銷量，這樣一來，豐田每賣出一輛燃料電池車，可能就會賠掉5萬～10萬歐元。

帕特·考斯特并不是第一位給燃料電池車潑冷水的人。特斯拉CEO伊隆·馬斯克不止一次貶低燃料電池車，稱與純電動汽車相比，燃料電池車恐怕沒有勝算。大眾汽車集團日本分公司社長莊司茂宣稱，燃料電池車未來可能在日本以外的市場遭遇困境，難以在全球范圍內(nèi)得到普及。莊司茂的觀點與《新潮社 Foresight》雜志類似，后者認為，新興國家及發(fā)展中國家很難做到在50年內(nèi)完善加氫站網(wǎng)絡建設，并使得燃料電池車普及開來。

雖然與最初高達1億日元的成本相比，豐田Mirai的價格已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下降，但與日本市場現(xiàn)有的燃油車和混合動力車相比，燃料電池車并不具備價格優(yōu)勢，日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》甚至稱其為“走動的珠寶”。

那么，如何降低燃料電池車價格呢？中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈在接受《新能源汽車新聞》記者采訪時表示：“燃料電池車售價貴，所以政府才要給補貼，純電動汽車也貴著呢。燃料電池車的確很貴，畢竟剛開始上市，批量生產(chǎn)（價格）就下來了，基礎設施建起來（價格）就下來了?！倍欧即妊a充道，燃料電池車不存在技術不過關的問題，不像純電動汽車在續(xù)駛里程和充電時間方面都有問題。

關于燃料電池車的中長期普及，豐田本身也有思想準備，加藤光久坦言：“連普銳斯實現(xiàn)全面普及都用了10年時間，燃料電池車還存在加氫站的建設問題，因此不能相提并論?！必S田和日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省認為，到2020年之后，燃料電池車才會開始面向大眾普及。博世汽車業(yè)務部負責人沃爾夫·海寧·沙溢德爾預測稱，隨著燃料電池成本不斷降低，到2025年燃料電池車將實現(xiàn)大規(guī)模應用?！叭剂想姵卦诟傎愔胁⑽绰浜?，對于其他汽車零排放技術而言是可行的替代方案?！鄙骋绲聽柋硎?。