記者了解到，今年7月份，大眾卡車事業(yè)部整合了MAN卡車和Scania卡車的資源，成為了歐洲第一重卡及客車制造商，從中也可以看出大眾進軍重卡領(lǐng)域的決心和步伐。

解析不和的“八字”

然而，大眾與江淮汽車如果想在新能源領(lǐng)域合作，還有很多問題要面對和克服。

首先，如果江淮汽車和大眾在新能源領(lǐng)域展開合作，這會讓“老朋友”一汽和上汽心里怎么想？

此外，研究方向上的差別也值得關(guān)注。崔東樹向記者表示：“大眾為實現(xiàn)2020年的油耗限值目標，一直在苦修插電混動技術(shù)。而江淮主攻純電動汽車，他們研究方向有一定的差別。而且他們在新能源領(lǐng)域相對都比較薄弱，這樣的合作難出成效?！?/p>

9月份的“排放門”事件后，大眾集團經(jīng)歷了高層人事變動、市值蒸發(fā)、巨額罰款的空前困境，同時還面臨著百萬計的待召回車輛、品牌信譽缺失和德國制造口碑受損等諸多問題。業(yè)內(nèi)認為，大眾汽車很難有精力在這個時候與中國企業(yè)合資發(fā)展。

反觀江淮汽車，公司乘用車方面因缺少合資項目近年來發(fā)展一直不暢，盈利不佳；商用車板塊受中國經(jīng)濟下行影響而一直處于較為低迷的狀態(tài)，直到憑借瑞風S3、S2SUV的熱銷，才改變了乘用車業(yè)務(wù)虧損加劇的困局。

而在技術(shù)和資金上一直面臨瓶頸的江淮汽車新能源項目，甚至一度考慮跟正道汽車合資，以期獲得資金和技術(shù)，不過，此事最終也不了了之。

在某門戶網(wǎng)站推出的題為“您如何看待大眾與江淮汽車的合作”的問卷中，35.91%的網(wǎng)友非?？春眠@次合作，并認為江淮汽車有了大眾集團的強大助力會獲得快速發(fā)展。

還有20.58%的網(wǎng)友表示看不懂此番合作的真正動機。兩家的合作或是江淮的優(yōu)勢車——商用車，或是大眾一直想做的廉價車。不過，網(wǎng)友也擔心這樣可能會讓江淮汽車淪為大眾的國內(nèi)代工廠。

截至《證券日報》記者發(fā)稿前，江淮汽車方面仍未就相關(guān)合作問題作出回復。