弊端凸顯，政策風(fēng)向也隨之一變。除了嚴(yán)查騙補(bǔ)企業(yè)以外，補(bǔ)貼也開(kāi)始大幅度退坡，2017年1月1日開(kāi)始實(shí)施的補(bǔ)貼新政，國(guó)補(bǔ)退坡20%，并加入電池能量密度等標(biāo)準(zhǔn)，審核標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，比如三萬(wàn)公里等限制條件。

整體來(lái)看，2015-2016年，新能源銷(xiāo)量增勢(shì)不減，不過(guò)此前聲勢(shì)浩大的新能源公交市場(chǎng)開(kāi)始趨于飽和，新能源物流車(chē)開(kāi)始稱(chēng)為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，乘用車(chē)領(lǐng)域依舊是表現(xiàn)平平，主要集中在做運(yùn)營(yíng)的非私人用戶(hù)領(lǐng)域。同時(shí)，普惠性的新能源政策終于開(kāi)始向“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的方向偏移，不能在紅利期間做大做強(qiáng)，就只能曇花一現(xiàn)，成為其他企業(yè)的養(yǎng)分。

2017-2018年：補(bǔ)貼大幅下降 新能源走向市場(chǎng)化

經(jīng)過(guò)“騙補(bǔ)”事件后，國(guó)家扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策趨勢(shì)已經(jīng)逐漸明朗了，新能源補(bǔ)貼依然是企業(yè)發(fā)展的重中之重，但另一方面，“擺脫補(bǔ)貼”才是車(chē)企活下去的最佳方式。同時(shí)，2018年也不出所料的再次下調(diào)補(bǔ)貼。（如下圖）

這一時(shí)期， A0級(jí)和A00級(jí)的乘用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始興起，2017年，短續(xù)航微型乘用車(chē)（A0及A00級(jí)）占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的75.8%，但這類(lèi)車(chē)型受補(bǔ)貼退坡影響也最大，預(yù)計(jì)至2020年，其市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)只占電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額的50%。

此外，車(chē)企開(kāi)始為細(xì)分市場(chǎng)量身定做一些車(chē)型，甚至針對(duì)某一特定消費(fèi)人群的應(yīng)用場(chǎng)景，還專(zhuān)門(mén)出現(xiàn)了新的造車(chē)勢(shì)力。比如，帝亞一維是針對(duì)極具個(gè)性化的年輕消費(fèi)者需求，領(lǐng)途汽車(chē)是針對(duì)傳統(tǒng)低速車(chē)升級(jí)的市場(chǎng)，新特汽車(chē)針對(duì)的是三底線(xiàn)城市的年輕一代等等，當(dāng)下的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出了多處開(kāi)花的興起苗頭。

同時(shí)，日產(chǎn)、豐田、大眾等國(guó)際主流的一線(xiàn)車(chē)企開(kāi)始入局國(guó)能新能源市場(chǎng)，其中寶馬在中國(guó)新能源車(chē)型的銷(xiāo)量已經(jīng)殺入了“前十”行列，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，華晨寶馬共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)2961輛，1-10月累計(jì)銷(xiāo)售16317輛，是合資品牌中唯一殺入電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前十的企業(yè)。

當(dāng)然，中國(guó)新能源領(lǐng)域“熱鬧”除了電動(dòng)化技術(shù)水平本身的提高，2017年9月正式出臺(tái)的“雙積分”政策也起到了重大作用，這一政策以與2018年4月實(shí)施，筆者就不廢筆墨贅述了。

總結(jié)：2009年以來(lái)，我國(guó)出臺(tái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)家政策共60余項(xiàng)，并從初期以推廣為主的普惠型政策，轉(zhuǎn)變?yōu)榱巳缃襻槍?duì)新能源技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)環(huán)境等扶優(yōu)扶強(qiáng)型政策。

目前2019年補(bǔ)貼退坡還只是傳言，而即便傳言成真也完全在意料之中。因?yàn)椴还苄履茉雌?chē)補(bǔ)貼政策的退坡及對(duì)技術(shù)要求的加嚴(yán)；還是雙積分政策中對(duì)新能源汽車(chē)數(shù)量及質(zhì)量的嚴(yán)格要求；以及股比開(kāi)放后政府對(duì)新能源汽車(chē)保護(hù)的撤銷(xiāo)，都能明顯感受到政府政策引導(dǎo)支持的力度在逐漸減弱，市場(chǎng)主導(dǎo)的時(shí)代即將到來(lái)。

“始于政策、悖于供給、興在應(yīng)用”是業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的普遍共識(shí)，或許，補(bǔ)貼的完全退坡才是新能源質(zhì)變的開(kāi)始。至于后補(bǔ)貼時(shí)代的路該怎么走，我想每個(gè)企業(yè)都有自己的一套理論。