中國(guó)電池網(wǎng)資料圖片

十年，2000億，一個(gè)萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城。這是魯冠球在“十三五”乃至“十四五”期間要干的一件大事。這個(gè)城，來(lái)得“水到渠成”。

萬(wàn)向從16年前開始布局清潔能源，現(xiàn)在方向很明確，造新能源汽車、建萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城。在外界看來(lái)，萬(wàn)向的新能源汽車夢(mèng)將取道美國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)，而在這次采訪中，一個(gè)占地10平方公里的萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城藍(lán)圖浮出水面。

談規(guī)劃：風(fēng)險(xiǎn)雖大，初心不改

國(guó)家的“十三五”規(guī)劃出臺(tái)了，萬(wàn)向的規(guī)劃是什么？主要往三個(gè)產(chǎn)業(yè)方向發(fā)展，一是新能源，二是服務(wù)業(yè)，三是農(nóng)業(yè)。重點(diǎn)就是新能源，萬(wàn)向現(xiàn)在整體都要為新能源產(chǎn)業(yè)“開路”，中央五大發(fā)展理念中也提到“綠色”，既然新能源符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，那我們的方向已經(jīng)非常明顯，就是緊跟“十三五”規(guī)劃，發(fā)展高效益的、綠色的新能源產(chǎn)業(yè)。

萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城包括新能源零部件、電池、客車和乘用車。其中核心就是電池，電池的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)巨大，這不是改進(jìn)與否，而是突破的問(wèn)題。一旦有新技術(shù)突破，那對(duì)行業(yè)就是顛覆性的變革，“不成功便成仁”。雖然我們聚集了全球頂尖技術(shù)和優(yōu)秀人才，每天都獲得進(jìn)展，但電池技術(shù)依然面臨顛覆性的危險(xiǎn)，即便這樣，全球還是有這么多人看好新能源汽車電池，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車的產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩，汽車的真正技術(shù)基本掌握在德國(guó)、日本、美國(guó)這些先進(jìn)國(guó)家，我在這樣的情況下還要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)絕對(duì)大，但我已經(jīng)認(rèn)定，必須進(jìn)，沒有退路，因?yàn)槭袌?chǎng)需求在那里，總要有人作出犧牲。

一定要花大力氣把電池搞上去。2000億中有640億是花在電池上的。兩年前收購(gòu)的專業(yè)生產(chǎn)鋰電池的A123，已經(jīng)在低壓?jiǎn)⑼ｋ姵剡@個(gè)新興市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭。就在最近，A123還擠掉韓國(guó)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，取得保時(shí)捷又一款車型的啟停電池業(yè)務(wù)。另外，明年7月我們就會(huì)在美國(guó)上市Karma混合動(dòng)力車，由寶馬提供動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品?？蛙囶I(lǐng)域我們已經(jīng)和上汽集團(tuán)合資，現(xiàn)在也有100輛客車在跑。

10平方公里的創(chuàng)新聚能城，會(huì)有一流的工廠設(shè)施，一流國(guó)際設(shè)備，更重要是一流人才。本來(lái)規(guī)劃都是自己搞，現(xiàn)在我在招國(guó)內(nèi)頂尖的設(shè)計(jì)院來(lái)設(shè)計(jì)廠房，員工宿舍以及學(xué)校，改善職工生產(chǎn)生活條件。五大發(fā)展理念提出的“共享”，什么叫“共享”？國(guó)家和企業(yè)好了，但員工沒有得到好的收入，好的環(huán)境，不叫共享。所以創(chuàng)新聚能城里不能單有工業(yè)沒有生活配套設(shè)施，沒有生活不像城。如果我的員工是3萬(wàn)人，那么城里至少融入9萬(wàn)人。有人氣，有生活，才叫城。

談走出去：在國(guó)外的土地上，當(dāng)他們的老板

萬(wàn)向是走出去比較早的企業(yè)，在主動(dòng)融入國(guó)際中有些心得。在和美國(guó)企業(yè)打交道的這30年中，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，一開始是學(xué)習(xí)，后來(lái)是合作，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到誰(shuí)也離不開誰(shuí)的地步，從技術(shù)、資本和產(chǎn)品層面緊密合作，光是產(chǎn)品層面還是比較松散的合作。萬(wàn)向原來(lái)僅僅是把產(chǎn)品賣到國(guó)際上去，到現(xiàn)在利用國(guó)際資源，優(yōu)化國(guó)際資源配置，在國(guó)外生產(chǎn)，賺國(guó)外的錢。

萬(wàn)向在美國(guó)的企業(yè)，產(chǎn)地是美國(guó)，員工也是本土化，包括商標(biāo)都在美國(guó)注冊(cè)。但這個(gè)工廠誰(shuí)投資？中國(guó)企業(yè)。就拿Karma汽車公司為例，投資方是中國(guó)，產(chǎn)地在美國(guó)，是中國(guó)產(chǎn)品還是美國(guó)產(chǎn)品？Karma是在美國(guó)當(dāng)?shù)刈?cè)的，研發(fā)人才來(lái)自于中美德三國(guó)，Karma能算是中國(guó)制造嗎？有專家認(rèn)為“中國(guó)制造”的定義也要更新，萬(wàn)向做的就是這條創(chuàng)新的鯰魚。不是全部中國(guó)人制造的汽車才叫中國(guó)制造，而是利用國(guó)際資源配置生產(chǎn)優(yōu)秀的產(chǎn)品，看配置人是誰(shuí)，投資人是誰(shuí)。我認(rèn)為有三個(gè)原則：誰(shuí)投資，生產(chǎn)地，銷往何處。

在外國(guó)的土地上，利用外國(guó)人的資源，賺外國(guó)人的錢當(dāng)外國(guó)人的老板。Karma已經(jīng)把寶馬的資源配置過(guò)來(lái)了，這個(gè)合作和萬(wàn)向過(guò)去的合作大不一樣，這就是深度，寶馬完全和我們捆在一起，不是技術(shù)和資本捆在一起，而是名譽(yù)口碑都捆在一起。如今和萬(wàn)向這樣深度緊密合作的世界500強(qiáng)企業(yè)就有8家，除寶馬外，還有意大利馬瑞利，法國(guó)佛吉亞，日本三菱、NEC（日本電氣）、雙日，美國(guó)福特和中國(guó)上汽。

談產(chǎn)業(yè)：不進(jìn)前三，就不做

萬(wàn)向是走出去比較早的企業(yè)，在主動(dòng)融入國(guó)際中有些心得。在和美國(guó)企業(yè)打交道的這30年中，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，一開始是學(xué)習(xí)，后來(lái)是合作，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到誰(shuí)也離不開誰(shuí)的地步，從技術(shù)、資本和產(chǎn)品層面緊密合作，光是產(chǎn)品層面還是比較松散的合作。萬(wàn)向原來(lái)僅僅是把產(chǎn)品賣到國(guó)際上去，到現(xiàn)在利用國(guó)際資源，優(yōu)化國(guó)際資源配置，在國(guó)外生產(chǎn)，賺國(guó)外的錢。