新能源汽車是未來(lái)汽車的發(fā)展方向，這一點(diǎn)已成定論，目前全球各大車商都緊盯著這一領(lǐng)域加快占領(lǐng)割地，在此過(guò)程中，關(guān)于新能源汽車的路線之辯卻一直沒(méi)有停止過(guò)?，F(xiàn)在市場(chǎng)上的新能源汽車大致可分為油電混合、純電動(dòng)和替代能源三類，目前主流的就是純電動(dòng)和混合動(dòng)力。

因此，圍繞著兩種路線，業(yè)界和各車企也在其發(fā)展戰(zhàn)略中給予了不同的側(cè)重，因而呈現(xiàn)了不同的新能源技術(shù)路線，甚至針鋒相對(duì)。有些車企選擇將插電式混合動(dòng)力作為現(xiàn)階段的工作重點(diǎn)，典型的如豐田的混合動(dòng)力車——普銳斯，豪華品牌代表如全新奧迪A3 e-tron，既實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的環(huán)保功效，同時(shí)也能媲美傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，而有些車企則堅(jiān)持以電動(dòng)車作為本階段的推廣重點(diǎn)，比如寶馬現(xiàn)階段全方位主推的BMW i品牌。那么，哪條路線才是現(xiàn)階段的最佳解決方案呢？

最具現(xiàn)實(shí)意義的解決方案

從使用環(huán)境角度來(lái)看，目前純電動(dòng)汽車受到電池技術(shù)的限制非常大，目前市場(chǎng)上主流的純電動(dòng)車的實(shí)際可用續(xù)航里程約在200公里左右，可用于日常短途通勤。增程模塊的出現(xiàn)可將續(xù)航里程進(jìn)一步增加，但仍不可與傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)航里程相提并論。況且，動(dòng)力電池的使用壽命和穩(wěn)定性方面的技術(shù)亟待進(jìn)一步提升，電池成本價(jià)格也需要進(jìn)一步下降，否則，這些超大容量的動(dòng)力電池?zé)o形中反而增加了使用成本。

此外，純電動(dòng)汽車完全依靠電能，這對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及與完善有較大要求，而目前我國(guó)的充電樁的實(shí)際建設(shè)進(jìn)度仍十分緩慢。另一方面，雖然政府對(duì)純電動(dòng)汽車有較多的優(yōu)惠政策，但政策的刺激畢竟有限，消費(fèi)者在實(shí)際使用過(guò)程中將面臨續(xù)航里程短、充電困難等問(wèn)題，成為現(xiàn)階段純電動(dòng)車推廣的最大障礙。

而消費(fèi)者在使用起來(lái)更便捷的插電式混合動(dòng)力則能夠規(guī)避這些障礙，同時(shí)擁有純電動(dòng)車環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。

插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，以下簡(jiǎn)稱“PHEV”）的驅(qū)動(dòng)力有兩個(gè)來(lái)源：電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，它們可以單獨(dú)或一起給車輛提供動(dòng)力。因此，與純電動(dòng)車相比，插電式混合動(dòng)力對(duì)充電樁等配套設(shè)施的依賴度低，長(zhǎng)途出行電用完后可自動(dòng)切換為混合動(dòng)力模式，續(xù)航里程可媲美甚至超越傳統(tǒng)燃油汽車。例如，采用PHEV技術(shù)的奧迪A3 e-tron既能用充電樁充電，也能在車輛行駛中就將電池充滿，總續(xù)航里程甚至能達(dá)到940公里。

而與普通混合動(dòng)力車相比，PHEV更為省油和經(jīng)濟(jì)。混合動(dòng)力車是一種節(jié)油裝置，是以汽（柴）油機(jī)為主，電動(dòng)為輔的動(dòng)力裝置。而PHEV是以電動(dòng)為主，在電池電力耗盡后不能及時(shí)充電才以汽（柴）油機(jī)為輔的動(dòng)力裝置。與普通混合動(dòng)力車相比，PHEV電池容量相對(duì)較大，不局限于對(duì)于能量的回收，能夠提高利用效率，還能以外部充電的方式最大限度的使用電能。

因此，在電池技術(shù)取得更大突破之前，插電式混合動(dòng)力技術(shù)是現(xiàn)階段最具現(xiàn)實(shí)意義的解決方案。

插電式混合動(dòng)力成“香餑餑”

隨著汽車時(shí)代的進(jìn)步，眾車企也紛紛在新能源汽車領(lǐng)域搶灘布局。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近5倍，同期銷量同比增速在3倍左右。新能源市場(chǎng)的“黃金時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)。

將目光轉(zhuǎn)向美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，今年上半年美國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量25844輛，去年同期22362輛，同比增長(zhǎng)15.6%；PHEV車型上半年累計(jì)銷量29129輛，去年同期18335輛，同比飆升58.9%。PHEV車型的銷量已經(jīng)超越了純電動(dòng)汽車，可見(jiàn)市場(chǎng)需求更偏向于PHEV車型。因此，眾車企有理由看好PHEV這一技術(shù)路線。

因?yàn)椋壳耙延胁簧佘嚻蠖紝F(xiàn)階段的重點(diǎn)放在PHEV上，如豐田插電式普銳斯、沃爾沃S60L插電式混動(dòng)版以及全新奧迪A3 Sportback e-tron，還有國(guó)產(chǎn)的上汽榮威550 PLUG-IN、比亞迪秦等。

以?shī)W迪為例，經(jīng)過(guò)多年來(lái)對(duì)新能源技術(shù)的探索以及對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握，奧迪在今年的廣州車展展出了旗下首款量產(chǎn)新能源車型——全新奧迪A3 Sportback e-tron（下文簡(jiǎn)稱A3 e-tron）。這是一款PHEV車型，奧迪認(rèn)為，現(xiàn)階段最適合中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的技術(shù)路線就是PHEV。