未來(lái)兩年，大眾汽車集團(tuán)將在中國(guó)推出規(guī)模龐大的新能源車型產(chǎn)品組合。旗下品牌將推出超過(guò)30款新能源車型，其中50%的車型將會(huì)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。到2020年，集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)交付大約40萬(wàn)輛新能源汽車，到2025年交付量將達(dá)到約150萬(wàn)輛。而在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，從2019年起，大眾汽車集團(tuán)將與合作伙伴共同探索在中國(guó)搭建公共大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)的解決方案。

不只是大眾，本田電動(dòng)化戰(zhàn)略已經(jīng)提速。作為本田在華的兩家合資公司之一，廣汽本田在廣州車展上發(fā)布了首款純電動(dòng)SUV理念VE-1及首款插電式混動(dòng)SUV世銳，這意味著廣汽本田在新能源發(fā)展道路上邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。車展上，本田還展示了其插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀表示，這是本田先進(jìn)的系統(tǒng)，希望能盡快投放到中國(guó)市場(chǎng)。2019年，本田將繼續(xù)加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施和加快在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化車型投放及技術(shù)導(dǎo)入，除純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車外，未來(lái)還將投放插電式混合動(dòng)力車型，到2025年，本田將在中國(guó)推出20款以上電動(dòng)化車型。

作為新能源汽車領(lǐng)域的明星品牌，特斯拉產(chǎn)能也正在穩(wěn)步提升，以滿足市場(chǎng)的供不應(yīng)求。今年第三季度，特斯拉共生產(chǎn)80142輛電動(dòng)汽車，比第二季度高出50%，這其中就包括以高性價(jià)比著稱的53239輛Model　3電動(dòng)汽車。據(jù)特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，綜合海運(yùn)成本及進(jìn)口關(guān)稅，特斯拉銷售成本比在中國(guó)本土生產(chǎn)的車輛高出55%至60%左右。為解決這一問(wèn)題，特斯拉正在加速上海工廠的建設(shè)。在其投產(chǎn)后，特斯拉新能源車在華售價(jià)有望進(jìn)一步下調(diào)。

豪華品牌也不甘落后。寶馬、奧迪、捷豹都紛紛推出了新能源車型，在表明自身態(tài)度和決心的同時(shí)，也開(kāi)始搶灘登陸，分割市場(chǎng)蛋糕。這無(wú)形中給國(guó)內(nèi)自主品牌車企帶來(lái)不小的壓力。

調(diào)整補(bǔ)貼方向 持續(xù)技術(shù)攻堅(jiān)

當(dāng)前，我國(guó)新能源造車仍處于逆水行舟不進(jìn)則退的關(guān)鍵階段。挑戰(zhàn)與機(jī)遇始終并存，企業(yè)需增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

首先應(yīng)持續(xù)開(kāi)展技術(shù)攻堅(jiān)不放松。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的擔(dān)憂與希望，集中在使用可靠性、續(xù)航能力、保養(yǎng)費(fèi)用、智能化程度等幾個(gè)方面，這些問(wèn)題的核心歸根結(jié)底仍舊是技術(shù)。專家對(duì)我國(guó)新能源車技術(shù)層面突破提出三大方向：一是支持核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力；二是形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系；三是推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌。這三大方向無(wú)疑是自主品牌車企須牢牢把握的。

燃料電池汽車示范運(yùn)行將在中國(guó)逐步開(kāi)展。選取政府有積極性和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)開(kāi)展推廣應(yīng)用示范。續(xù)超前說(shuō)，“十三五”后期和“十四五”將聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強(qiáng)化先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)，使新能源車?yán)m(xù)航短的問(wèn)題有所緩解。

調(diào)整補(bǔ)貼政策，穩(wěn)步提高門檻勢(shì)在必行，必須堅(jiān)決打擊騙補(bǔ)行為。就在不久前，工信部發(fā)布《關(guān)于擬撤銷名單的公示》。本批名單包含58家企業(yè)的161款車型，其中含14款新能源乘用車，不少主流的自主品牌車企上榜。工信部對(duì)撤銷這些車型的原因解釋稱，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2017年9月目錄（第十二批）發(fā)布后，截至2018年9月底無(wú)產(chǎn)量或進(jìn)口量的車型共計(jì)161款，擬從目錄撤銷。這就意味著這161款車型，在過(guò)去一年里一輛也沒(méi)有生產(chǎn)。新能源車補(bǔ)貼政策日益完善，鉆空子騙補(bǔ)貼變得越來(lái)越不容易。

“電動(dòng)化智能化是汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨?！彼吻锪嵬嘎叮乱徊?，中央財(cái)政將按照國(guó)務(wù)院統(tǒng)一的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。補(bǔ)貼政策仍然堅(jiān)持扶優(yōu)扶強(qiáng)的導(dǎo)向，繼續(xù)提高補(bǔ)貼技術(shù)門檻，集中精力集中財(cái)力支持優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品、優(yōu)勢(shì)企業(yè)，加快推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)的改革。“我們將配合有關(guān)部門堅(jiān)持財(cái)政資金扶優(yōu)扶強(qiáng)的導(dǎo)向，完善財(cái)稅優(yōu)惠政策。”續(xù)超前也表示，今后將重點(diǎn)從“鼓勵(lì)買”向“鼓勵(lì)用”轉(zhuǎn)變政策。

對(duì)于車企騙補(bǔ)行為應(yīng)保持零容忍。除了追回被騙取的財(cái)政資金外，還要建立“黑名單”制度，涉嫌刑事犯罪的不姑息，讓騙補(bǔ)的車企付出代價(jià)，不敢再越雷池。

重視新能源汽車后續(xù)使用的安全風(fēng)險(xiǎn)防控也不可或缺。隨著保有量快速增長(zhǎng)以及車輛電池逐步老化，新能源汽車產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)逐步放大。對(duì)于消費(fèi)者的擔(dān)心，專家建議加快新能源汽車行業(yè)安全監(jiān)管體系建設(shè)，加大對(duì)產(chǎn)品的監(jiān)督檢查力度，切實(shí)提升產(chǎn)品安全性能；健全全產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)管系統(tǒng)，強(qiáng)化電池一致性抽檢，倒逼企業(yè)更加注重提升安全性，提高整車質(zhì)量水平。

宋秋玲呼吁，要規(guī)范行業(yè)準(zhǔn)入，高起點(diǎn)高水平有序建設(shè)新能源汽車項(xiàng)目，防止新上不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、缺乏關(guān)鍵技術(shù)的項(xiàng)目，嚴(yán)防結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩。