它需要外部力量的支持?！皼]有清華美院可能就沒有現(xiàn)在的DuBike，” 顧嘉唯對PingWest說，“清華美院讓我們少走了很多彎路。”

在一架智能單車的工業(yè)設計上，顧嘉唯作為協(xié)調人，他碩士畢業(yè)的清華大學美術學院信息藝術設計系教授徐迎慶和工業(yè)設計系副教授張雷和他們的學生們承擔了若干初稿的設計。由于智能自行車在行業(yè)內幾乎沒有可借鑒的經驗，這些學院派的工業(yè)設計師們必須徹底地解放思想，重新想象一部智能單車應該是什么樣，以及如何讓人們第一眼看上去就印象深刻，進而喜歡上它。

很快地，年輕設計者們對傳統(tǒng)的自行車和山地自行車在結構、材料和設計風格上的不忿與不滿都體現(xiàn)在了他們的圖稿里。這些年輕的工業(yè)設計師們，幾乎沒有人認為智能自行車應該跟現(xiàn)在的自行車一個模樣。數十張圖紙幾乎無一例外地采用了異形車的結構和式樣，大多數車體設計并未采用傳統(tǒng)的三角形用于穩(wěn)固車身。有的把車身和橫梁的骨架做得極為粗大顯眼；有的前后兩個車輪的大小差異極為顯著；甚至采用不同的規(guī)格；有的在車座、腳踏板和車前端兩側的扶柄上設置了大量的傳感器；有的用了新的防水和防外傷的新材料，因為其中的傳感器和其它智能元器件不能被輕易地損壞；有的把車的座椅抬得很高，騎在上面的人有一種身子向下俯沖的運動感……

當然，這些異形車的設計稿也并非100%原創(chuàng)，比如其中一些元素在專業(yè)自行車廠商舉辦的異形車設計大賽作品中能找到影子，還有一些借鑒了1970-1980年代公路車的元素。不過，顧嘉唯和陶吉從中吸取了大量的靈感和經驗。最后“定稿”的DuBike Demo版是一款相對比較中規(guī)中矩的“異形車”：它大膽地采用了有金屬光澤的暗亮藍色粗大骨架，棱角很分明，質感極強，讓人一眼看去就過目不忘，像一款科技產品。當然它在座椅的高度、扶柄的材質和車輪的大小及規(guī)格方面又顯得有些“保守”，因為要考慮到人們騎行的舒適感和駕馭起來的難度等，清華美院學生的設計稿中有很多并沒有考慮到這方面的因素，會給人騎著不舒服和不穩(wěn)定的感覺。畢竟大多數參與設計的人離騎行生活太遠了。

百度IDL團隊必須更多地考慮如何讓這部單車“智能化”：傳感器怎么安放、地理位置數據怎么追蹤、GPS導航儀怎么設置、踏頻、踏壓、心率和呼吸數據怎么量化和傳輸。此外，IDL還在研發(fā)單車的操作系統(tǒng)和app用來同步、整合、分析和圖形化這些數據——這些都需要對一部單車的硬件外觀做出限制，讓它必須不那么瘋狂。百度并不計劃成立新的硬件部門或收購新的硬件公司，而IDL的重點也還放在交互設計、人工智能和軟件應用上。這就意味著這款智能單車只是一個實驗品。而接下來專業(yè)的自行車制造商將登堂入室，成為DuBike的合作伙伴。

團隊現(xiàn)在的人數已經較項目啟動時增加了約 50% 水平（IDL 作為科研機構的身份，在項目之間內部人員按需流動的情況是時有發(fā)生的），當中包含交互設計、App 開發(fā)、工業(yè)設計、硬件開發(fā)、后臺服務開發(fā)工程師以及產品經理。同時，在軟件和交互設計方面比較偏才的 DuBike 團隊，也得到了 IDL 之外的百度其他部門硬件專門人才的支持。陶吉向我透露，他們計劃再補充一些硬件方向研究人員，達到一個 “軟硬兼施” 的配比，依然按照50%的比例來增加。

而對顧嘉唯來說，開發(fā)DuBike的過程讓他越來越不“寂寞”。一開始的時候，整個團隊只有他一個人有騎行的習慣。但接下來，隨著項目的進展，他注意到辦公室送貨上門的網購包裹中，出現(xiàn)了越來越多頭盔、眼鏡、馱包、手套和護膝等騎行用品——收件人幾乎都不是他本人。

下一代：百度 + 捷安特

當前你看到的這部DuBike顯然不是最終的產品。 它的版本號是0.1314。