第三，現(xiàn)在有幾個政策需要盡快出臺，財政支持價格、PPP模式整合公共停車資源，讓社會資本進來，小區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)以及形成市場化機制，包括新建的配件比例100%怎么落地要加快，一旦建成再改造成本就高了。最后，依托聯(lián)盟互聯(lián)互通。

第四，地方政府兩個配套文件是關(guān)鍵，不能一蹴而就，應(yīng)該遵循因地制宜、簡單易行、推行重點的原則。通過示范去調(diào)整。

最后探討一下研究過程中的創(chuàng)新模式：

總結(jié)過去幾年充電設(shè)施發(fā)展過程中遇到的經(jīng)驗或者問題教訓(xùn)應(yīng)該不能按照加油站的模式建設(shè)充電設(shè)施，跳出加油站的思維模式，揚長避短。

加油站有三個特性，公共性、集中性、即時性。充電設(shè)施按照這三個性去做，現(xiàn)在的密度和充電速度全面落后于加油站的體驗。不能用比較舊的眼光看待加電站，要把電的模式發(fā)揮出來，比如電的安全靈活性。

揚長避短關(guān)鍵三個結(jié)合，專用設(shè)施和公共設(shè)施結(jié)合，充電專業(yè)設(shè)施成本低使用便捷優(yōu)勢，把這個優(yōu)勢發(fā)揮出來，在發(fā)展初期公共設(shè)施一定是充電久。

第二個是公共設(shè)施和停車設(shè)施結(jié)合，停車的選址比加油站更加靈活、更貼近用戶。

第三個是要和信息服務(wù)結(jié)合?，F(xiàn)在分散沒有加油站那么集中，有客觀的需求，有需求形成品牌以后就可以對接很多分散的資源，所以對于充電來說跟加油站相比有共享機制的特征，對社交商業(yè)附加值很大。

按照馬斯洛的需求層次理論相對應(yīng)，專用充電設(shè)施對應(yīng)基礎(chǔ)的生理需求和安全需求，公共充電服務(wù)應(yīng)該在這兩個層次之上。

現(xiàn)在整車規(guī)模快速增長，充電已經(jīng)達到瓶頸，未來兩三年會更突出?，F(xiàn)在從政府到企業(yè)關(guān)注點很多都放在公共設(shè)施里面，和用戶真正的需求不一定切合很好，未來還是先專用、后公用，因為資源必定有限的，第一個優(yōu)先級是有固定車位的，推進固定車位的便捷化。除了專用以外，公共也有補充。對不具備條件的用戶增加一些條件，另外把公共網(wǎng)絡(luò)搞更完善，短期內(nèi)很難做到。