破除新能源汽車地方保護難度在于，地方政府在利用自己的地方稅務(wù)為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)做一些事情，這 對于地方政府來講，是個比較具有積極性的問題，如果讓各地企業(yè)都同時分一杯羹，要么表現(xiàn)在地方政府 的扶持力度減小、要么取消，這是大家應(yīng)該關(guān)注的主要問題。上級政府的新能源汽車補貼屬于全國試點城 市范疇，對于地方政府的補貼來言，并沒有明確的法律、法規(guī)規(guī)定一定要給予什么樣的數(shù)額，而是根據(jù)地 方政府的財政情況等方面的因素進行。

　　在這樣的大環(huán)境下，地方政府補貼幾百塊也行、補貼幾萬塊也行，如果大家一味地去爭吵這部分 補貼是否給予了省外的車企產(chǎn)品，地方政府完全可以采用更為簡單的方式進行，取消補貼或者減少補貼， 讓大家爭搶的蛋糕一下子掉在了地上，這讓整個新能源車企都沒有得吃，這是筆者最為擔(dān)心的問題。

　　再者來講，地方政府補貼的資金多數(shù)來源于當(dāng)?shù)氐呢斦杖?，地方稅?wù)等方面，而當(dāng)?shù)剀嚻笠彩? 這個部分出力最多的部分，羊毛出在羊身上，這個我國努力實施的“公車采購自主化”有著同樣的道理， 最大的區(qū)別只是把放在國家層面的政策放在下一級政府上，這樣理解，雖然顯得有些另類，也不妨是一個 相對充分的理由。

　　第三、破除地方保護還需配套措施激發(fā)積極性。

　　事實上，在破除地方保護，保證全國范圍內(nèi)新能源汽車制造商利益的同時，要從推廣城市自身出 發(fā)去考慮給予配套的措施。

　　這里面有所作為的政策，筆者談兩點建議，第一點是將新能源汽車目錄，能夠放在更寬的范圍， 我們知道想要一個新能源汽車身份，就必須上相應(yīng)的目錄，目前來看，想上這個目錄并不容易，特別是部 分車型，在部分省份發(fā)展順利，卻沒有目錄可上，這些方面導(dǎo)致了部分城市并沒有申請新能源汽車試點， 這個時候，我們的目錄需要給予更多的寬容性。

　　第二點是，在基礎(chǔ)設(shè)施上，設(shè)定同一的標(biāo)準(zhǔn)，我們知道政府補貼的更多是針對汽車制造商增加的 成本，筆者一直建議，貼合消費者的需求，將相應(yīng)的補貼，放在基礎(chǔ)設(shè)施上，這樣所有的新能源汽車車企 都會受益，這樣才是解決根本問題，這些對于當(dāng)?shù)剀嚻?、消費者來講都是有益的，也更加讓地方接受。

　　當(dāng)然，如何在破除壟斷與積極性找到平衡，是個比較困難的事情。