品牌決定需求

　　上海交通大學(xué)教授殷承良認(rèn)為，對于純電動車而言，其他的政策包括充電樁建設(shè)都應(yīng)跟上，需要打出“組合拳”。關(guān)于基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)，有三種方式值得借鑒，如借助路燈綜合改造工程、加油站工程、以及在企業(yè)和集團(tuán)大院建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。他同時(shí)希望，政府給予新能源車的補(bǔ)貼可以找到一個平衡點(diǎn)，不要只抓一面。

　　就純電動車的營銷而言，由于目前其市場尚未形成，所以私人消費(fèi)市場的裹足不前是必然結(jié)果。這需要推出純電動車的自主品牌車企抱團(tuán)取暖，做大純電動車的市場規(guī)模，借助市場的規(guī)模效應(yīng)降低純電動車的成本，進(jìn)而在未來國家停止補(bǔ)貼新能源車之后，在面臨市場化檢驗(yàn)之時(shí)，能夠繼續(xù)生存。

　　東風(fēng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，如果自主品牌把純電動車當(dāng)做傳統(tǒng)車進(jìn)行營銷，很難將其推向市場，而一味借助政府、單位的使用量進(jìn)行推廣，也很難形成比較大的市場規(guī)模?？梢砸来谓柚鶥2B、B2C、B2B的線上線下相結(jié)合的模式，讓更多用戶接觸并體驗(yàn)純電動車的優(yōu)勢。此外，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的開展，也可以增加用戶的體驗(yàn)。

　　目前，上海市正在研究出臺新能源汽車通行便利政策，《實(shí)施方案》提出的推進(jìn)物流業(yè)使用純電動車也將在里程較短、載重要求較低的物流用車中推進(jìn)實(shí)施。此外，上海目前正在編制全市充電樁建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)將在今年年內(nèi)出臺。規(guī)劃將對居民小區(qū)的充電設(shè)備和停車場、高速公路的補(bǔ)電設(shè)備建設(shè)做出相應(yīng)規(guī)劃安排，預(yù)計(jì)將采取新建小區(qū)商場等預(yù)留建設(shè)充電樁安裝面積、現(xiàn)有物業(yè)明確物權(quán)增建設(shè)備等形式，推進(jìn)純電動車充電問題的解決。

　　8月1日，北京出臺的《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》（以下簡稱“通知”）則明確規(guī)定，物業(yè)不配合充電樁建設(shè)將被罰分。此外，針對新能源車推廣，即將出臺配套文件要求，新建小區(qū)停車位配建充電樁不低于18%。

　　實(shí)際上，類似于北京、上海鼓勵充電樁基礎(chǔ)建設(shè)的利好政策，已經(jīng)在全國多個城市陸續(xù)出臺。但問題的關(guān)鍵是，政策出臺之后能對自主品牌電動車的發(fā)展，產(chǎn)生多少實(shí)際有效的促進(jìn)作用。

　　廣汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，純電動車的電池技術(shù)在世界范圍內(nèi)還不成熟，具體成熟的時(shí)間尚不明朗。在這之前，增程式電動車可以成為替代品，借力自主品牌推動純電動車的發(fā)展。因?yàn)樗陌l(fā)動機(jī)唯一作用是用來為電機(jī)進(jìn)行充電，只用發(fā)動機(jī)燒油并不能驅(qū)動車，這就決定消費(fèi)者購買增程式電動車之后必須始終使用電機(jī)驅(qū)動車，這種消費(fèi)需求進(jìn)一步要求廠商必須提高電池和電控技術(shù)水平。

　　就新能源車的技術(shù)發(fā)展而言，純電動車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程顯然要晚于增程式電動車，這種過度的方式，或?qū)⒃诩夹g(shù)上能夠?yàn)樽灾髌放瓢l(fā)力純電動車創(chuàng)造希望。然而和國外品牌純電動車之間的競爭，除了技術(shù)方面需要得到提升，更亟需品牌力具備承載性。就消費(fèi)者而言，對品牌的認(rèn)可，或許比政策、補(bǔ)貼、技術(shù)等方面的投入，可以產(chǎn)生的購買需求更大。