自主品牌處境堪憂

　　相比國外品牌在新能源汽車領(lǐng)域的順風(fēng)順?biāo)?，其中來自特斯拉和大眾純電?dòng)車的層層合圍，已經(jīng)讓自主品牌純電動(dòng)車難以應(yīng)對。但來自插電式混動(dòng)車的“同族”競爭，卻讓純電動(dòng)車原本就尷尬的處境雪上加霜。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在目前北京市9000多位擁有購買純電動(dòng)車資格的消費(fèi)者中，其實(shí)際上牌數(shù)只有300左右，其中還包括經(jīng)銷商和企業(yè)購買純電動(dòng)車之后的上牌數(shù)量。有數(shù)據(jù)顯示，北京首批1200多個(gè)電動(dòng)車指標(biāo)棄購率已逾六成。相較北京，推廣純電動(dòng)車相對順利的上海市，其純電動(dòng)車的銷量依舊慘淡。據(jù)上海一家榮威４Ｓ店介紹，９月份其純電動(dòng)車銷量不足１０輛。而如果放眼純電動(dòng)車私人消費(fèi)市場，上海市2014年銷量更只在兩位數(shù)。

　　對于消費(fèi)者而言，在補(bǔ)貼基本相同的狀況下，他們更愿意選擇插電式混合動(dòng)力車。

　　以目前國內(nèi)新能源汽車銷量最好的比亞迪為例，今年1~9月，其新能源車的銷量已突破萬輛，達(dá)到11477輛。其中，插電式混動(dòng)車型貢獻(xiàn)最大，比亞迪·秦1~9月的累計(jì)銷量已達(dá)9473輛。而比亞迪的純電動(dòng)車型e6，今年1~9月的全國累計(jì)銷量僅在1800輛左右，這一銷量尚不及其插電混合動(dòng)力車銷量的1/5。

　　而插電式混合動(dòng)力車相較傳統(tǒng)車而言，其優(yōu)勢也很突出。如在上海浦東新區(qū)購買一輛榮威550插電混合動(dòng)力車，可享受國家的3萬元補(bǔ)貼和上海市的3萬元補(bǔ)貼，以及區(qū)政府額外給予的2萬元補(bǔ)貼，同時(shí)還將免除車輛購置稅和市價(jià)高達(dá)8萬的牌照費(fèi)用。

　　如此，消費(fèi)者在購買這輛插混車的花銷將不足8萬元，并且在后期用車成本上，如以燃油模式運(yùn)行則只需２至３個(gè)月充一次電即可，這就避開了目前純電動(dòng)車充電難的問題，還一并享受了國家的補(bǔ)貼?？芍^一舉雙得，消費(fèi)者又何樂而不為？

　　反觀純電動(dòng)車則弊端突出。其根源在于與插電式混合動(dòng)力車相比，它們獲得的補(bǔ)貼幾乎沒有差別，而純電動(dòng)車的充電問題、高昂的價(jià)格和續(xù)駛里程短板，都已成為掣肘消費(fèi)者日常使用的難題。

　　清華大學(xué)教授陳全世認(rèn)為，中國大部分消費(fèi)者沒有車庫，能否順利安裝充電樁就是一個(gè)大問題。且地方政府有推廣純電動(dòng)車示范運(yùn)營的責(zé)任，尤其是88個(gè)示范城市，承諾就必須做到，否則就是不作為。深圳發(fā)改委重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長陸象幀表示，一些地方政府存在為了完成國家分配的新能源車銷量指標(biāo)，而鼓勵(lì)插電混動(dòng)車私人消費(fèi)，代替純電動(dòng)車銷量的現(xiàn)象。