這并不妨礙王傳福，他一直相信技術(shù)能夠推動市場，培育新市場就要靠成熟的商業(yè)模式，正如比亞迪下注插電式混合動力車一樣?！罢a貼顯然會逐步退波，企業(yè)必須做出成本的計劃。未來電動車不會比燃油車貴，達到10萬臺規(guī)模后，我們的成本將大幅下降。” 海通證券此前預測，2015年比亞迪新能源汽車營收的占比將超過30%，有望逐步取代持續(xù)下滑的傳統(tǒng)車業(yè)務。今年上半年比亞迪汽車銷量為18萬臺，同比下降了27%。其中速銳和G6等月銷量輕松破萬的傳統(tǒng)車型，跌幅超過40%。

　　“我們正面臨超競爭的環(huán)境。”王傳福意識到過往用成本碾壓競爭對手的策略正在失效，合資品牌車型已逐漸逼近自主品牌的價格天花板。比亞迪的現(xiàn)金能否撐到新能源汽車變現(xiàn)的那刻？新能源汽車業(yè)務能否支撐起傳統(tǒng)汽車下滑帶來的盈利壓力？

　　王傳福當初從電池領域進入汽車領域，頂著各方的壓力與嘲笑，內(nèi)心懷有真正夢想?，F(xiàn)在時候到了。但這也可能是最后一次機會。對于王傳福來說，做為一位先行者，注定要忍受長時間的寂寞與磨難，而一旦機會降臨，時間的窗口不會開啟太長，競爭者會蜂擁而入。