比亞迪深圳坪山總部的六角大樓外，一輛白色、外形既不前衛(wèi)也不保守的緊湊型電動轎車在一堆傳統(tǒng)燃油車中顯得格外突兀。這是王傳福的最新座駕——比亞迪和奔馳的合資公司打磨四年的純電動車型“騰勢”。

　　這幾年，他的座駕經(jīng)歷了e6、秦，全部是電動車。他對騰勢這款技術混血兒很滿意，“中高端純電動以后就靠騰勢去打?！?/span>

　　和5年半前接受《福布斯》中文版采訪時相比，他依然身著比亞迪工作服，只是更加隨意；不著正裝，襯衣有些皺，胸前口袋別著一支鋼筆，就像一位剛從車間里出來的工程師。

　　從來只相信垂直整合的王傳福，漸漸放下身段，放開同其他車企的合作。只不過在他眼里，這次是技術換技術，合資品牌那套技術換市場的路子比亞迪堅決不會走。

　　距離坪山總部11公里之外的坑梓工業(yè)區(qū)，比亞迪將迎來一個年產(chǎn)能6GWh的工廠，用來滿足比亞迪雙模車“秦”、純電動車e6、騰勢、電動大巴K9以及明年一系列雙模車型的電池需求。包括一款MPV“商”，三款SUV“唐”、“宋”、“元”。所謂雙模車，即插電式混合動力車的并聯(lián)結構，車輛可以在純電動和混合動力模式之間切換，能充電也能加油。

　　“秦已經(jīng)供不應求了?！蓖鮽鞲２粍勇暽卣f。過去五年，王傳福無疑是中國民營汽車企業(yè)家中最富戲劇性的一位。2008年他迎來了巴菲特的投資，整個資本市場為之癲狂。2009年王傳福一舉登頂《福布斯》中文版中國首富。而一年后的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件讓比亞迪重重摔下，隨之而來的是不斷攀升的負債率和持續(xù)下滑的凈利潤。而最令王傳福引以為自豪的e6在交通事故中碰撞燃燒更是把比亞迪推向了風口浪尖?！拔覀冞\氣不好”，不肯服輸?shù)耐鮽鞲１荛_了媒體的視野，躲進了工廠。三年調整期后他重回最擅長的電池技術，逐步縮減傳統(tǒng)燃油車業(yè)務，宣布向電動車制造商轉型。

　　2014年比亞迪憑借新能源汽車強勢回歸。1月至9月，比亞迪插電式混合動力車型“秦”的銷量達到9,500輛，加上每月200輛左右的純電動車e6，新能源汽車累計銷售超過1萬輛，較去年翻了10倍。此外，售價200萬元的電動大巴K9在全球的訂單達到了5,000臺。前幾年靠傳統(tǒng)車業(yè)務補貼、不斷燒錢的新能源汽車業(yè)務，今年上半年為比亞迪貢獻了100億元的營收，占比達到10%。

　　從4年賣了不到4,000輛的純電動車型e6到年銷售即將破萬的秦，反復的整合試錯、連年的高投入低回報和千方百計突破地方保護政策，讓這位認定純電動汽車未來的技術狂人，不得不向市場妥協(xié)。

　　“插電式混合動力將是多方的首選。未來70%是插電式，30%是純電動，而且純電動只能主打高端?！边@是在純電市場上遭遇重重阻力后的比亞迪，對中國新能源汽車市場方向的最新判斷。“電動車完全革汽車行業(yè)的命，電影《誰殺死了電動車》里也提到這個產(chǎn)業(yè)背后牽扯出多大的利益和就業(yè)。對中石油來說肯定選擇插電式混合動力。” 《誰殺死了電動車》記錄了上世紀90年代通用的第一款量產(chǎn)純電動車EV1從短暫上市到被扼殺的全過程。電影控訴通用汽車不僅沒有盡力推銷電動車，還伙同石油巨頭和其他汽車企業(yè)向加州政府施壓撤銷法案。最后，通用回收了1,117輛EV1，多數(shù)被銷毀。

　　靠鎳鎘電池起家的王傳福最初的夢想就是造電動汽車。十年前，他將在電池、手機零部件領域積累的經(jīng)驗復制到汽車行業(yè)。憑借著對日系汽車大膽的“模仿”，和通過上下游垂直整合嚴格控制成本，比亞迪汽車的銷量連續(xù)5年增長超過100%，并且在10萬元以下的市場站穩(wěn)了腳跟。

　　當時，比亞迪并沒有豐富的產(chǎn)品線，卻擁有十分細化的“分網(wǎng)體系”。比亞迪總共有A、B、C三個銷售網(wǎng)絡，其中A網(wǎng)渠道下還設置了四個子網(wǎng)絡，分別銷售F3、F6、F0、L3、G3等車型。但諸如F3、G3和L3產(chǎn)品之間的差異化并不明顯。