全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹對自主品牌并不看好。對于雙方的PK結(jié)果，崔東樹在接受證券時報記者采訪時表示：“自主品牌想占上風(fēng)有一定的難度，因為國內(nèi)自主品牌生產(chǎn)的電動車在價格上、技術(shù)上都與國外產(chǎn)品有差距?！?/p>

真鋰研究首席分析師墨柯表示了同樣的看法。墨柯在接受記者采訪時表示，如果完全放開市場，短期內(nèi)自主品牌有可能會呈現(xiàn)潰敗之勢，但這同時會逼迫自主品牌背水一戰(zhàn)。

“這其中，閉門造車是最大的隱患。如果總想著對自主品牌加以保護，同時催促他們加快技術(shù)開發(fā)，就如同給他們一個溫室，希望他們好好成長。但去掉溫室環(huán)境，它們可能會馬上死掉，難以扛得住外面風(fēng)雨的打擊?！?墨柯說。

墨柯同時舉例說，中國的智能手機產(chǎn)業(yè)就沒有任何保護，從2010年的幾乎一無所有，到現(xiàn)在對蘋果和三星造成強烈沖擊。如果當(dāng)時也施加保護，估計不會出現(xiàn)現(xiàn)在的這般盛況。華為的智能手機現(xiàn)在與蘋果有多少差距呢？幾年前又有多大的差距呢？

另外，走什么樣的戰(zhàn)略路線，也成為自主品牌勝算高低的決定性因素。正如記者在車展上所見到的一樣，自主品牌在發(fā)展電動車的時候，還是以低端車型為主，而像寶馬的i系列等，均以中高端為主。

對于這種區(qū)別，業(yè)內(nèi)人士表示，這正是自主品牌未來取勝的關(guān)鍵鑰匙。崔東樹說：“自主品牌在中高端戰(zhàn)略中，價格沒有優(yōu)勢。國內(nèi)車企應(yīng)該需充分發(fā)揮產(chǎn)品的本質(zhì)作用，走實用化線路。簡單來講就是省錢省油，這才容易被國內(nèi)市場認(rèn)可。新能源車總想高大上，但實際是不可能的，中國消費者缺乏環(huán)保觀念，很難形成高端的環(huán)保消費大氛圍?！?/p>

墨柯則表示，低端戰(zhàn)略不僅可行，也是必須的。低端不等于低級無序，只要規(guī)范好了，照樣能做得很好。中國的低速電動汽車產(chǎn)能在全球占比70%以上，而且對汽車技術(shù)和電池技術(shù)的要求都不是很高，中國企業(yè)很適合去做。好好做低速電動汽車，龐大的市場需求會讓企業(yè)很有動力去提高汽車技術(shù)和電池技術(shù)，最終我們可以在高速、高端的電動汽車市場與國外企業(yè)一較長短。