本月初,晨報(bào)刊登《我的產(chǎn)權(quán)車(chē)位為何不讓安充電樁》一文,講述市民為了在自家產(chǎn)權(quán)車(chē)位上安裝充電樁卻屢屢碰壁,引發(fā)了不少新能源車(chē)車(chē)主的共鳴。然而,記者進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn),與私家充電樁想裝沒(méi)法裝形成鮮明對(duì)比的是,大量公共充電樁的使用率卻極其低,鮮有新能源車(chē)車(chē)主問(wèn)津,成了隱形的資源浪費(fèi)。

據(jù)市新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控中心信息平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)顯示,去年全市充電樁的使用率僅為6.76%,即有九成多充電樁無(wú)車(chē)問(wèn)津。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,充電習(xí)慣、充電費(fèi)用和標(biāo)識(shí)不明成了公共充電樁遇冷的三大主因。

新能源車(chē)主:超過(guò)1公里范圍就不方便

大量的公共充電樁成了擺設(shè),原因何在?記者昨天對(duì)十名新能源車(chē)車(chē)主進(jìn)行了問(wèn)卷采訪(fǎng),令人驚訝的是,他們之中竟無(wú)人使用過(guò)公共充電樁,而對(duì)于不使用充電樁的原因,大多數(shù)人歸咎于“太不方便”。

車(chē)主康學(xué)智家住松江泗涇,上班地點(diǎn)位于浦東張江,他告訴記者,自家和工作單位附近都沒(méi)有充電樁,而上班沿途的一些停車(chē)場(chǎng)內(nèi)雖然有充電樁,但自己不可能半途停下去充電,“感覺(jué)公共充電樁對(duì)自己沒(méi)有帶來(lái)任何便利”。

“我也想用公共充電樁給自己的車(chē)充電,就到網(wǎng)上去搜索充電樁的地圖,但搜了好久也沒(méi)有找到,只得作罷?！避?chē)主顧華則認(rèn)為,公眾對(duì)公共充電樁信息的知曉度不足,是導(dǎo)致許多充電樁“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”的主要原因。

而十名新能源車(chē)車(chē)主一致認(rèn)為,如果公共充電樁的位置位于自家小區(qū)或工作地點(diǎn)1公里范圍內(nèi),他們還能接受,超過(guò)1公里,用公共充電樁給愛(ài)車(chē)充電并不方便。

康學(xué)智表示,為了給自己的產(chǎn)權(quán)車(chē)位安裝私人充電樁,他奔波了4個(gè)多月,仍然卡殼在物業(yè)處,自己無(wú)奈放棄用電能改用汽油,而不少公共充電樁卻乏人問(wèn)津,這是一種資源浪費(fèi)。

業(yè)內(nèi)人士:公共電樁應(yīng)急功能更突出

市新能源汽車(chē)推進(jìn)辦公室負(fù)責(zé)人劉建華表示,新能源車(chē)車(chē)主上路時(shí),最擔(dān)心車(chē)輛的電能耗盡導(dǎo)致車(chē)輛拋錨,這種精神憂(yōu)慮有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的名詞——“里程焦慮”。而公共充電樁最主要的功能,就是給這類(lèi)車(chē)主進(jìn)行“補(bǔ)電”,在20分鐘至半小時(shí)內(nèi),對(duì)車(chē)輛電池系統(tǒng)進(jìn)行快速充電。可以說(shuō),公共充電樁的數(shù)量越多,新能源車(chē)車(chē)主的“里程焦慮”程度就會(huì)越低。從這個(gè)角度來(lái)講,公共充電樁的應(yīng)急功能更突出。車(chē)主要給新能源車(chē)進(jìn)行日常充電,應(yīng)首選家里或工作單位的充電樁。

“事實(shí)上,在國(guó)外,公共充電樁的使用率也不是很高。”劉建華表示,出門(mén)后在公共充電樁充電的新能源車(chē)車(chē)主并不多。

劉建華同時(shí)透露,按照國(guó)務(wù)院相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn),政府部門(mén)應(yīng)該對(duì)公共充電樁提供土地等資源幫助,并將其納入城市公共設(shè)施建設(shè)體系,盡快制訂相關(guān)細(xì)則。