在運營終端上，我們主要采取“農(nóng)村包圍城市”的推廣模式，首先在二三線城市推廣，然后滲透到一線城市。事實上，這樣的推廣模式是成功的。雖然在2014年創(chuàng)新聯(lián)盟才拿到第一筆訂單（700臺），但是也借此機會打下了知名度，獲得了市場的肯定，今年有望拿下8000多臺的市場訂單。

目前，沃特瑪已經(jīng)在渭南、臨汾、銅陵、惠州等十多個城市運行。

主打磷酸鐵鋰電池

《新能源汽車報》：隨著新能源汽車的快速發(fā)展，三元電池的應(yīng)用日漸增多。對于沃特瑪來說，未來電池技術(shù)發(fā)展路線規(guī)劃是怎樣的？會轉(zhuǎn)向以三元電池為主嗎？

趙樂：近兩年內(nèi)，沃特瑪還是以磷酸鐵鋰電池為主要研究方向。因為電池材料本質(zhì)決定了電池的安全性，相比三元電池，磷酸鐵鋰經(jīng)過這么多年的發(fā)展，安全性更高。沃特瑪從2008年開始一直都是以磷酸鐵鋰電池為主，電池產(chǎn)品占市場份額的70％—80%。目前，搭載沃特瑪動力電池的車輛有20000多臺，主要以磷酸鐵鋰為主。

沃特瑪在電池技術(shù)研究方面并不會固步自封，我們一直都有在不斷探索。

2012年，沃特瑪抓住了四部委聯(lián)合創(chuàng)新工程項目的契機，在國內(nèi)上千家的動力電池廠商中脫穎而出，成為8家被扶持電池企業(yè)中的一家，并成功拿到了財政部給予的1.5億元的扶持資金，開始研發(fā)三元材料電池。到2014年，沃特瑪才開始有小批量三元電池產(chǎn)品，主要應(yīng)用于物流車，大概有2000多輛，是磷酸鐵鋰產(chǎn)品的10%。

此外，我們還特意從美國硅谷請來電池技術(shù)研究方面的專家，尋求技術(shù)突破。

隨著三元電池技術(shù)的逐步提高，在能量密度上占有優(yōu)勢的三元電池在市場上的需求量會逐漸增加。等到三元電池技術(shù)發(fā)展成熟后，沃特瑪也會根據(jù)市場需求和技術(shù)的發(fā)展逐漸增加市場投放數(shù)量。

今年，沃特瑪向市場投放的物流車訂單有望突破5000臺，其中2000臺將裝配三元電池。

電池安全是個綜合問題

《新能源汽車報》：近來，電動汽車安全事故頻發(fā)，如廈門電動公交起火事件，這樣也引發(fā)了大眾對汽車安全問題的重視。但是，人們總是把責(zé)任歸咎于電池上，認(rèn)為電動汽車安全性問題主要是電池的問題。對此，你是怎么看的？沃特瑪在電動汽車安全問題上采取了什么措施？

趙樂：沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成立的初衷就是解決消費者、汽車運營公司的三大顧慮：安全性、可靠性和經(jīng)濟性。而對于電動汽車的安全問題，人們的認(rèn)識都是非常片面的，只是簡單的把矛頭指向電池。

大家都知道，電池是新能源汽車的核心部件，但是新能源汽車是一個系統(tǒng)工程。從最原始的單體電芯安全到成組電池模塊設(shè)計安全，再到電池管理系統(tǒng)的安全、動力匹配系統(tǒng)的安全、乘車使用環(huán)境安全、運營管理安全以及充電維護安全，必須完全協(xié)調(diào)才能保證車輛不出事。所以單一的把電動車產(chǎn)生的問題歸咎于電池上是不正確的。

新能源汽車還處于發(fā)展階段，存在這樣或那樣的問題是必然，大眾應(yīng)該以寬容去包容。只有在不斷遇到的問題中去尋找突破，才能有發(fā)展才能進(jìn)步。出了問題并不可怕，重要的是我們在問題中怎樣尋找到正確的解決方法，從中吸取教訓(xùn)，避免下次類似問題再次發(fā)生。借此與同行進(jìn)行經(jīng)驗分享，少走彎路。

針對一系列安全事件的發(fā)生，沃特瑪在新能源汽車安全性方面建立了互聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)控系統(tǒng)，對電機、電池、電控等零部件進(jìn)行實時監(jiān)控。如果哪個部件出了問題，沃特瑪會派工作人員第一時間去現(xiàn)場檢修，真正做到提前預(yù)防、遠(yuǎn)程診斷，力爭將新能源汽車的安全隱患降到最低。

在公交體系方面，接入沃特瑪通訊接口，公交車司機每天可以對電池的連接件進(jìn)行檢查，把隱患扼殺在“搖籃”里。

記者手札

做電池領(lǐng)域的“沃爾瑪”

沃特瑪三個字，對很多人來說并不陌生。發(fā)起于2002年的深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱“沃特瑪”），發(fā)展至今已走過13個年頭，在我國動力電池領(lǐng)域占據(jù)著舉足輕重的地位，被大眾所熟知。趙樂認(rèn)為，電動車好不好，電池是關(guān)鍵，所謂“電池好，車主樂”。而沃特瑪將努力做電池領(lǐng)域的沃爾瑪。