彼得在華晨寶馬股比變動(dòng)當(dāng)日表示：“自由貿(mào)易是整個(gè)世界財(cái)富創(chuàng)造的基礎(chǔ)?！?/p>

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放需要各家車(chē)企提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，包括價(jià)格、技術(shù)能力和制造品質(zhì)的全方位提高。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，新能源車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻對(duì)所有企業(yè)應(yīng)該一致，最終優(yōu)秀的企業(yè)從市場(chǎng)中脫穎而出。

當(dāng)然，開(kāi)放股比只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)放過(guò)程中一座里程碑，并非終點(diǎn)。對(duì)外國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，股比放開(kāi)不等于就可以拿到生產(chǎn)資質(zhì)。從經(jīng)濟(jì)性上考慮，國(guó)內(nèi)車(chē)企有更多政府、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)外資車(chē)企獨(dú)資建廠(chǎng)所耗費(fèi)的成本或許更高，因此，除特斯拉外，獨(dú)資的可能性相對(duì)較小。

目前中國(guó)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)尚未完全放開(kāi)，民營(yíng)造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展受限，尤其在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等浪潮下，汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)革命，因此業(yè)內(nèi)期待政府更為鼓勵(lì)本土企業(yè)尤其是民營(yíng)和創(chuàng)新企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)。

制造業(yè)是全球產(chǎn)業(yè)分工合作的主要領(lǐng)域，無(wú)論傳統(tǒng)還是高新制造業(yè)，都需在開(kāi)放環(huán)境中實(shí)現(xiàn)全球價(jià)值鏈的最大化，汽車(chē)工業(yè)尤其如此。安永合伙人葉亮告訴《財(cái)經(jīng)》記者，中國(guó)車(chē)企要走出去，也要在海外銷(xiāo)售車(chē)輛，形成競(jìng)爭(zhēng)力。