德國車企已經(jīng)發(fā)布警告稱，行業(yè)內(nèi)的部分就業(yè)崗位或?qū)⑾?。原因是電動汽車的生產(chǎn)時間有所縮短，另一方面有的生產(chǎn)崗位將向海外的電池生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移。德國汽車工業(yè)協(xié)會此前表示，針對內(nèi)燃引擎車型的禁令在2030年生效將對汽車企業(yè)及其供應(yīng)商中的436000個就業(yè)崗位產(chǎn)生威脅。

成立歐洲電池聯(lián)盟

在意識到發(fā)展自主電池工業(yè)對就業(yè)和企業(yè)盈利的重要性之后，歐洲委員會在2017年推出了自己的歐洲電池聯(lián)盟（EBA），但現(xiàn)在只有來自瑞典的Northvolt公司被認為是唯一一家態(tài)度嚴肅的競爭者。

作為德國政府助推措施之一，德國經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁爾正在同德國和歐洲企業(yè)以及相鄰國家討論合作事項。他還在德國和歐盟之間協(xié)調(diào)解決任何國家補助以及反壟斷的問題。

彼得·阿爾特邁爾預(yù)計將在當?shù)貢r間11月12日開始的會議中宣布更多有關(guān)他電池單元規(guī)劃的細節(jié)。這次會議將持續(xù)兩天時間，歐盟能源專員塞夫科維奇也將參與本次會議。

有兩位熟悉上述規(guī)劃的消息人士透露，德國政府的10億歐元資助計劃將幫助在德建設(shè)首座電池單元生產(chǎn)工廠，該廠很有可能位于德國西部地區(qū)。柏林方面有意支持第二座工廠的建設(shè)，該廠很有可能落戶于臨近德國和波蘭邊境的勞西茨地區(qū)。

德國經(jīng)濟部一位女發(fā)言人表示，彼得·阿爾特邁爾正在同所有相關(guān)方面展開討論，不過尚未做出任何決定。

另有消息人士向路透社表示，除此之外，德國政府有意出資最高5億歐元共同資助一家研發(fā)工廠的建設(shè)，其旨在幫助德國企業(yè)在固態(tài)電池即將大量投放市場之時得以占據(jù)優(yōu)先地位。

在未來數(shù)年內(nèi)，鋰離子電池有可能會被固態(tài)電池所替代，后者被認為是擁有更大的能量密度以及更低廉的成本。

知情人士表示，上述研發(fā)工廠的選址尚未決定，德國政府即將啟動選址競標流程。

德國科學(xué)部的發(fā)言人指出，德國政府有意將領(lǐng)先的研發(fā)機構(gòu)同私人領(lǐng)域相結(jié)合，以推進固態(tài)電池的開發(fā)工作。這位發(fā)言人表示，目前參與到上述研發(fā)網(wǎng)絡(luò)（被稱為FestBatt）中的企業(yè)包括瓦爾塔、巴斯夫、大眾、寶馬、大陸集團、蒂森克虜伯、碳纖維企業(yè)SGL Carbon以及比利時的材料企業(yè)Umicore、Coperion和Heraeus。

目前德國車企所使用的電池單元主要由寧德時代、LG化學(xué)、三星SDI等亞洲企業(yè)供貨。身為全球最大的汽車供應(yīng)商，德國博世公司的決定或反映出德國企業(yè)在電動汽車電池領(lǐng)域發(fā)展過程中將要面臨的困難。博世公司已經(jīng)選擇不自行生產(chǎn)鋰離子電池單元，其表示該產(chǎn)品的生產(chǎn)成本過高。

德國弗勞恩霍夫研究所的電動出行研究員漢斯-馬丁·亨寧的態(tài)度沒有那么悲觀。他指出，由鋰離子電池向固態(tài)電池的轉(zhuǎn)變或使得歐洲供應(yīng)商不再嚴重依賴稀土資源。