據(jù)路透社網(wǎng)站報(bào)道，三位消息人士日前向路透社記者透露，德國(guó)政府已經(jīng)安排10億歐元（約合12億美元）資金用于支持一個(gè)尋求投產(chǎn)電動(dòng)汽車電池單元的財(cái)團(tuán)。與此同時(shí)，柏林方面還計(jì)劃對(duì)研發(fā)下一代固態(tài)電池的研發(fā)機(jī)構(gòu)予以資助。

上述決定預(yù)計(jì)將在本周內(nèi)對(duì)外宣布，上述舉措旨在降低德國(guó)汽車制造商對(duì)亞洲電動(dòng)汽車電池單元供應(yīng)商的依賴程度，同時(shí)在內(nèi)燃引擎生產(chǎn)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中得以保住德國(guó)國(guó)內(nèi)相關(guān)工作崗位。

有觀點(diǎn)指出，通常情況德國(guó)政府對(duì)于企業(yè)相關(guān)決定會(huì)擺出“不干預(yù)”的態(tài)度，而這一次由政府推動(dòng)制定行業(yè)政策算得上是“破天荒”舉動(dòng)。另一方面，柏林方面的決定也是整個(gè)歐洲打造電池生產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略之一，上述聯(lián)盟成立的宗旨是同中國(guó)、日本和韓國(guó)等行業(yè)統(tǒng)領(lǐng)國(guó)家相抗衡。

對(duì)于德國(guó)來(lái)說(shuō)，確保當(dāng)?shù)仄髽I(yè)能夠涉足電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈尤為重要，從經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)說(shuō)其還依賴于德國(guó)汽車業(yè)的成功。

不過(guò)德國(guó)政府對(duì)汽車電池行業(yè)的推動(dòng)舉措來(lái)的太遲。要知道亞洲市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者們正在不斷擴(kuò)大產(chǎn)量，而有部分專家指出汽車電池市場(chǎng)已經(jīng)面臨供大于求的風(fēng)險(xiǎn)，其或?qū)⒊蔀闅W洲新市場(chǎng)參與者大規(guī)模投產(chǎn)電池的阻礙。

從德國(guó)總理默克爾的角度來(lái)說(shuō)，此時(shí)出臺(tái)上述舉措不乏“拉選票”之嫌。眼下默克爾所領(lǐng)導(dǎo)的執(zhí)政聯(lián)盟中暗流涌動(dòng)，而就在明年德國(guó)東部地區(qū)將迎來(lái)三場(chǎng)大選。默克爾當(dāng)然希望能夠集各方之力幫助德國(guó)在電動(dòng)汽車時(shí)代中存活下來(lái)。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)副部長(zhǎng)克里斯蒂安·哈蒂在接受路透社記者采訪時(shí)表示：“在汽車領(lǐng)域我們正面臨著較為集中的風(fēng)險(xiǎn)。德國(guó)汽車業(yè)太過(guò)依賴內(nèi)燃引擎車型了，因此政府想要幫助該行業(yè)使其擁有更顯著的多樣性?！彼饲氨硎?，德國(guó)政府正在同多家車企以及歐洲其他國(guó)家政府討論向一座電池單元工廠提供支持的議題。

克里斯蒂安·哈蒂還說(shuō)到：“在德國(guó)勞西茨地區(qū)出現(xiàn)了有可能轉(zhuǎn)化成為現(xiàn)實(shí)的例子，其中可能需要德國(guó)和波蘭一同合作?！敝档靡惶岬氖牵死锼沟侔病す偈乾F(xiàn)任德國(guó)政府東德事務(wù)以及中小型企業(yè)政策的協(xié)調(diào)員。

他指出：“有一件事是非常明確的，那就是如果規(guī)劃如此宏大的計(jì)劃，那么德國(guó)政府就不能忽視東德在其中所能發(fā)揮的作用。東德地區(qū)民眾對(duì)于德國(guó)政府在電動(dòng)汽車電池研發(fā)生產(chǎn)方面的政策擁有相當(dāng)高的接受度。”

知情人士透露，同德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾商討建設(shè)電動(dòng)汽車電池工廠的企業(yè)包括德國(guó)電池制造商瓦爾塔、化學(xué)巨頭企業(yè)巴斯夫以及福特在德子公司Ford-Werke GmbH。

巴斯夫方面一位女發(fā)言人表示，公司將于下周參加同彼得·阿爾特邁爾所舉行的會(huì)議，而瓦爾塔和福特方面則表示不予置評(píng)。

瓦爾塔所生產(chǎn)的電池主要用于助聽(tīng)器和涉及太陽(yáng)能的大型儲(chǔ)能系統(tǒng)中。瓦爾塔在上月表示，其正在研究投產(chǎn)大型鋰電池一事，而其也正在同相關(guān)市場(chǎng)參與者展開(kāi)緊張的討論。

為時(shí)過(guò)晚？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月16日，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)將在一次會(huì)議上討論電動(dòng)汽車和電池單元戰(zhàn)略。此前大眾曾經(jīng)表示，其正在研究在位于薩爾茨基特的工廠投產(chǎn)電池單元。一位消息人士本周四（當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月8日）向路透社表示，大眾監(jiān)事會(huì)成員將就大眾同韓國(guó)電池單元制造商SK Innovation達(dá)成合作聯(lián)盟一事展開(kāi)討論。

部分分析師指出，在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域歐洲已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于亞洲企業(yè)，至少后者現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)大幅領(lǐng)先于歐洲。

比如波士頓咨詢集團(tuán)就預(yù)計(jì)，全球電池單元產(chǎn)能在2021年內(nèi)相較市場(chǎng)需求量將多出大約40%，這將使得從業(yè)者在產(chǎn)品定價(jià)方面面臨巨大壓力，而市場(chǎng)新進(jìn)者想要實(shí)現(xiàn)盈利將變得十分困難。

來(lái)自韓國(guó)的LG化學(xué)已經(jīng)決定，把在波蘭生產(chǎn)的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)給部分德國(guó)車企，而三星SDI和SK Innovation則計(jì)劃在匈牙利設(shè)立工廠。

全球最大的電動(dòng)汽車電池制造商——寧德時(shí)代將在德國(guó)東部建設(shè)旗下首座歐洲工廠，與此同時(shí)寧德時(shí)代還同寶馬簽訂供貨協(xié)議，而雙方的合作也受到德國(guó)政府的歡迎。

不過(guò)默克爾也曾告訴德國(guó)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人們，德國(guó)人研發(fā)出自己的電池單元對(duì)于確保德國(guó)在汽車行業(yè)中的地位“極度重要”。

多年以來(lái)，德國(guó)汽車界領(lǐng)頭人對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的工作一直模棱兩可，他們寧愿將工作重心放在柴油引擎的研發(fā)上。但是眼下在使得柴油引擎滿足更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之時(shí)，德國(guó)汽車企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

盡管波士頓咨詢集團(tuán)的觀點(diǎn)是電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)將出現(xiàn)供大于求的情況，但麥肯錫和德國(guó)弗勞恩霍夫研究所的分析師則認(rèn)為市場(chǎng)為歐洲參與者留出了發(fā)展空間，當(dāng)車企提升電動(dòng)汽車產(chǎn)量時(shí)，市場(chǎng)對(duì)于電池的需求將超過(guò)供應(yīng)量。