11月7~8日，由中國汽車工程學會主辦，《汽車之友》雜志社有限公司承辦的第一屆國際燃料電池汽車大會（FuelCellVehicleCongress）在北京舉辦。 

對于中國汽車界而言，作為一場燃料電池汽車領(lǐng)域高規(guī)格、高水準的國際性行業(yè)盛會，此次會議得到了科技部、工信部和中國科協(xié)等相關(guān)部委的指導，獲得了IEA-先進燃料電池技術(shù)合作項目、聯(lián)合國開發(fā)計劃署、美國阿崗國家實驗室，中國汽車技術(shù)研究中心、清華大學、同濟大學以及相關(guān)企業(yè)的支持，來自國內(nèi)外政府部門、燃料電池整車及關(guān)鍵部件企業(yè)、氫能基礎(chǔ)設(shè)施、高校及研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)投資界等超過350名代表參加了本屆大會。 

本屆大會主題為“凝聚共識、促進技術(shù)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展”，由全體大會和“燃料電池整車技術(shù)”、“氫能及加氫基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)”、“燃料電池汽車測試評價技術(shù)及標準法規(guī)”、“車用燃料電池發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)”四個專題分會場組成，分別有來自國內(nèi)和美國、德國、日本的相關(guān)專家進行了相關(guān)課題的演講，介紹了包括國內(nèi)外燃料電池汽車整車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢、車用燃料電池發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)、氫能及加氫基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)、燃料電池汽車測試評價技術(shù)及標準法規(guī)等有關(guān)燃料電池汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢。 

此外，由中國汽車工程學會發(fā)起，來自國內(nèi)外的16家單位在會議第一天還舉行了“國際燃料電池協(xié)會”聯(lián)合發(fā)起儀式，發(fā)起單位包括整車、零部件、高校、地方政府、國際組織及行業(yè)機構(gòu)等。發(fā)起單位將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，聯(lián)合籌備成立國際燃料電池協(xié)會。 

據(jù)介紹，此次聯(lián)合發(fā)起的“國際燃料電池協(xié)會”將是一個定位于涵蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦氫能及燃料電池技術(shù)、信息共享、商業(yè)推廣應用等工作的國際性組織。鑒于燃料電池汽車和加氫基礎(chǔ)設(shè)施巨大的發(fā)展?jié)摿椭袊袌龅娜蛴绊懥?，該協(xié)會擬在中國發(fā)起成立，主要目的是系統(tǒng)性地推進氫能及燃料電池全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。 

作為長期以來持續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導———科技部部長萬鋼，雖然此次因為工作原因沒能與會，但他也發(fā)來書面致辭，強調(diào)了燃料電池用作汽車未來能源的重要性，概述了國內(nèi)外燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀，并簡要介紹了“十三五”國家重點研發(fā)專項中燃料電池技術(shù)創(chuàng)新的重要意義。 

國家戰(zhàn)略明確發(fā)展目標

作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一———節(jié)能與新能源汽車專項中的關(guān)鍵技術(shù)之一，燃料電池汽車將外部供應的燃料———氫和氧化劑，通過電化學反應直接將化學能轉(zhuǎn)化為電能從而產(chǎn)生驅(qū)動，具有不涉及燃燒、無機械損耗、能量轉(zhuǎn)化率高，產(chǎn)生物僅為電、熱和水蒸氣，車輛運行平穩(wěn)、振動與噪聲小等諸多優(yōu)點。 

《中國制造2025》中明確提出將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領(lǐng)域，同時明確了“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池電動汽車發(fā)展”的指導思想，為近幾年發(fā)展相對緩慢的燃料電池汽車指明了方向。 

需要重點指出的是，在中國制造2025中，首次明確提出了針對燃料電池汽車的國家層面的規(guī)劃，包括推廣數(shù)量及關(guān)鍵技術(shù)指標，即2020年實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力，生產(chǎn)1000輛燃料電池電動汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池電動汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。 

中國工業(yè)報記者注意到，在最近發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，也將燃料電池汽車技術(shù)作為新能源技術(shù)中的一項，與節(jié)能汽車、純電動與插電式混合動力汽車并列，提出了發(fā)展燃料電池汽車的總體思路。即在5年內(nèi)的近期，以中等功率燃料電池與大容量動力電池的深度混合動力構(gòu)型為技術(shù)特征，實現(xiàn)燃料電池汽車在特定地區(qū)的公共服務用車領(lǐng)域大規(guī)模示范應用；在10年內(nèi)的中期，以大功率燃料電池與中等容量動力電池的電電混合為特征，實現(xiàn)燃料電池汽車的較大規(guī)模批量商業(yè)應用；在15年內(nèi)的遠期，以全功率燃料電池為動力特征，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣，以可再生能源為主的氫能供應體系建設(shè)與規(guī)模擴大支撐燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展。 

對于以上頗為宏大的燃料電池汽車整體發(fā)展規(guī)劃，中國汽車工程學會常務副會長兼秘書長張進華仍然持保守態(tài)度，他表示，各相關(guān)參與方一旦取得共識后，該產(chǎn)業(yè)將迎來極其迅速的發(fā)展勢頭，至少在量的目標上，到2020年千輛燃料電池電動汽車示范運營指標將可能完全被突破。 

關(guān)鍵技術(shù)已接近產(chǎn)業(yè)化水平

從《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2015）》和本次大會演講中記者了解到，在過去的25年中，世界各國主要汽車生產(chǎn)廠商一直在進行著有關(guān)燃料電池電動汽車的研發(fā)，只是側(cè)重點各不相同而已。在比較近的2008~2015年期間，燃料電池的耐久性、環(huán)境適應性和成本等幾個主要方面已取得明顯進步，汽車廠商們預計2020~2030年期間燃料電池汽車將迎來市場化發(fā)展，幾家主要的相關(guān)廠商紛紛提出要在2020年前上市其燃料電池汽車產(chǎn)品。同時，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，歐洲、美國、日本、韓國等一些國家政府也積極計劃部署加氫站建設(shè)來支撐早期燃料電池汽車的市場化發(fā)展。 

燃料電池汽車在我國的發(fā)展也一直沒有離開行業(yè)的視線。中國汽車工程學會理事長付于武介紹，從2000年的“十五”開始，我國就將燃料電池汽車納入“三縱三橫”電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過“十五”電動汽車重大科技專項、“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項目、“十二五”電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成重大項目等的推進，通過產(chǎn)、學、研聯(lián)合攻關(guān)，取得了一系列重大進展。在當前進入“十三五”之際，中國制造2025已將燃料電池汽車發(fā)展上升為建設(shè)制造強國的國家戰(zhàn)略的重要組成部分。

清華大學教授歐陽明高也結(jié)合自己研究的角度，從全球燃料電池汽車的技術(shù)現(xiàn)狀、中國燃料電池汽車的技術(shù)進步、中國燃料電池汽車技術(shù)路線圖幾個方面介紹了燃料電池汽車在我國的發(fā)展狀況和未來規(guī)劃。從燃料電池汽車發(fā)展背景中了解到，在全球領(lǐng)域，基本上從2010年燃料電池汽車開始在特定場合和領(lǐng)域進入到商業(yè)化運營示范中，從2015年開始在私人乘用車領(lǐng)域的導入和進入商業(yè)化運營的起步階段。 

目前，燃料電池汽車與純電動汽車等其他形式的新能源汽車相比，存在的最突出問題恐怕還是成本。燃料電池系統(tǒng)價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、燃料電池企業(yè)研發(fā)投入大、產(chǎn)業(yè)化周期長都是阻礙行業(yè)發(fā)展的不利因素。但有利的情況是，所有這些不利因素都在逐步向好的方向變化。 

從目前燃料電池關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展的最新情況來看，由于催化劑用量減少和耐久性的大幅提升，燃料電池動力系統(tǒng)的成本近幾年來已呈顯著下降趨勢。例如，國際上燃料電池貴金屬鉑的用量已經(jīng)從1克/千瓦降低到0.2克/千瓦，更加接近0.125克/千瓦的產(chǎn)業(yè)化目標；同時耐久性也已提高到原來的兩倍多，達到5000小時的初級產(chǎn)業(yè)化水平；車用燃料電池系統(tǒng)成本也比10年前降低達55%左右，目前大概在55美元/千瓦的水平，也更加接近了40美元/千瓦的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化目標。 

燃料電池汽車競爭將成汽車未來的競爭

盡管與國際先進技術(shù)和產(chǎn)品相比，我國在與燃料電池汽車相關(guān)的氫能燃料電池技術(shù)上仍然存在著較大差距，如膜電極MEA、電堆雙極板、空壓機等關(guān)鍵基礎(chǔ)器件和零部件與國外先進水平相比還差距較大，燃料電池發(fā)動機產(chǎn)品在體積比功率密度、耐久性性能方面也差距明顯，同時氫基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與儲氫系統(tǒng)技術(shù)水平上也存在著差距，但基于國家戰(zhàn)略和頂層設(shè)計的期盼，以及各相關(guān)單位近幾年在相關(guān)領(lǐng)域不斷取得的進展，還是讓業(yè)界看到了燃料電池汽車的希望所在。