為讓關(guān)鍵部件不再成為中國新能源汽車的傷心地，最理想的辦法當然是自主創(chuàng)新。但在中國汽車零部件行業(yè)原創(chuàng)能力普遍缺乏的情況下，短時間內(nèi)攻克顛覆性技術(shù)并不現(xiàn)實。呂超認為，與其從零開始，輸在起跑線上，不如運用全球資源，借助資本的力量進行并購，在他人已搭建起的高端平臺上實現(xiàn)騰空一躍。在零部件領域，近兩年也不乏跨國并購案的成功案例。 

將對方的一切，特別是引領先機的高端核心技術(shù)全部據(jù)為己有，付出一定的代價是值得的，關(guān)鍵要選好并購的目標。呂超之所以看好荷蘭e-TractionEuropeB.V公司，就在于該公司不僅是歐洲最大的新能源汽車輪轂電機制造商，更是中、重型商用車領域直接驅(qū)動輪轂電機解決方案的先行者，擁有超強的研發(fā)和系統(tǒng)集成能力。該公司自1990年至今，已收獲200多項發(fā)明專利，擁有6大組合技術(shù)，構(gòu)建起多個應用平臺。其第三代輪轂電機技術(shù)，作為高能效、低排放甚至零排放的交通解決方案，早在8年前就已應用于歐洲8個國家的大巴、公交車、物流車和重卡上，并實現(xiàn)了量產(chǎn)。 

呂超坦言，通過這次并購，天海獲得了一家擁有直接驅(qū)動的輪轂電機整體解決方案（包括輔助動力傳動系統(tǒng)和車輛控制裝置）的創(chuàng)新型企業(yè)，得到了一支在輪轂電機和電動汽車傳動領域極具創(chuàng)新能力的團隊，一組研發(fā)成功有待量產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，一批頗具價值的科技發(fā)明專利，一套行業(yè)領先的工程及研發(fā)知識體系，一個方興未艾的應用市場。而中國新能源汽車，則將以此次并購帶來的輪轂電機技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進程開始全面換擋提速，迎來傳動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化變革的新時代。 

中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其，對這一并購更是給予了高度評價?！皬拇?，中國不僅具有了客車產(chǎn)業(yè)、電機產(chǎn)業(yè)趕超的能力，且擁有了新能源客車的市場主導權(quán)和全面話語權(quán)”。 

如今，手握著Protean和e-Traction兩家世界最先進的輪轂電機企業(yè)，呂超已完成了對乘用車和商用車領域的輪轂電機布局。他要將荷蘭e-Traction作為泰特機電的全球研發(fā)中心，讓泰特上海研發(fā)中心負責本土化的應用研發(fā)，通過整合美國Protean乘用車輪轂電機技術(shù)和荷蘭e-Traction商用車輪轂電機技術(shù)，打造出輪轂電機驅(qū)動技術(shù)上的殺手锏，以湖北荊門為生產(chǎn)基地，將泰特機電建設成全球最大的輪轂電機供應商，為中國純電動汽車技術(shù)處于世界領先水平做貢獻。 

“2017年底實現(xiàn)量產(chǎn)，2018年完成2萬套”。泰特機電一期目標的推出，立即引起國內(nèi)大型客車企業(yè)對輪轂電機的濃厚興趣，有的大型客車企業(yè)已開始準備開發(fā)樣車。李盛其判斷，產(chǎn)業(yè)化一旦實現(xiàn)并且大規(guī)模推廣，三四年后，中國必將成為世界首屈一指的輪轂電機和電動汽車傳動系統(tǒng)的重要市場。