● 國(guó)軒高科三季度增收不增利

同樣是動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)，近期由于參股北汽新能源而映入大家眼簾的國(guó)軒高科在三季度表現(xiàn)稍顯遜色了一些。三季度由于收到新能源行業(yè)補(bǔ)貼政策的影響，動(dòng)力電池企業(yè)普遍增加了較多的應(yīng)收賬款和票據(jù)，國(guó)軒高科在這方面達(dá)到了67.35億元，占據(jù)營(yíng)收高達(dá)164%。奇怪的是，在國(guó)軒高科第三季度營(yíng)業(yè)收入14.90億元，同比增長(zhǎng)9.73%的成績(jī)下，公司歸母凈利潤(rùn)僅1.93億元，同比減少0.51%。對(duì)于增收不增利的局面，國(guó)軒高科表示原因主要在于補(bǔ)貼政策變動(dòng)和動(dòng)力鋰電池價(jià)格持續(xù)下降的影響。

此前，國(guó)軒高科一直以碳酸鐵鋰為業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，目前碳酸鐵鋰電池單體能量密度已達(dá)到180Wh/kg，以其目前的能量密度來(lái)看，單次充滿電后續(xù)航里程大約在200km左右。另外，在三元電池方面，國(guó)軒高科目前有2GWh三元電池產(chǎn)能，單體能量密度為210Wh/kg的622三元電芯產(chǎn)品已于2018年6月開(kāi)始交付下游客戶，并有4GWh三元產(chǎn)線預(yù)計(jì)今年第四季度陸續(xù)達(dá)產(chǎn)。

『2017款 北汽新能源EC180 靈秀版』

從國(guó)軒高科的發(fā)展路徑來(lái)看，我們能夠明顯看出新能源行業(yè)補(bǔ)貼政策退坡對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)的重大影響，同時(shí)，鋰電行業(yè)也在逐漸洗牌出清，即使是大型電池廠商，盈利空間也受到一定的擠壓，像國(guó)軒高科第三季度增收不增利的狀況也并非個(gè)案。從全球動(dòng)力電池系統(tǒng)總成市場(chǎng)分布來(lái)看，中、日、韓三國(guó)呈現(xiàn)出幾乎壟斷性的優(yōu)勢(shì)地位，同時(shí)，三個(gè)國(guó)家彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)也在逐漸加劇，隨著新能源乘用車市場(chǎng)快速發(fā)展階段的到來(lái)，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施和周邊建設(shè)的逐漸完善，動(dòng)力電池勢(shì)必將迎來(lái)新一輪的洗牌和排位賽。國(guó)軒高科在此時(shí)選擇逐漸擴(kuò)展三元電池的業(yè)務(wù)，也是激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的必然之舉。

『全球動(dòng)力電池系統(tǒng)總成市場(chǎng)產(chǎn)能分布，中、日、韓三國(guó)處于壟斷地位』

● 欣旺達(dá)營(yíng)收大漲卻未達(dá)預(yù)期

相較于寧德時(shí)代、國(guó)軒高科的高調(diào)，欣旺達(dá)顯得稍稍平淡無(wú)奇了一些，而前三季度的財(cái)報(bào)也讓欣旺達(dá)著實(shí)火了一把。公司前三季度營(yíng)業(yè)收入131億元，同比增長(zhǎng)45.03%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)4.29億元，同比增長(zhǎng)41.88%。2018年，欣旺達(dá)主攻市場(chǎng)營(yíng)銷，優(yōu)化了客戶結(jié)構(gòu)，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入從而穩(wěn)步增加，盈利能力與公司業(yè)績(jī)穩(wěn)步上升。

這家成立于1997年的企業(yè)是我國(guó)最早一批從事電池領(lǐng)域的企業(yè)，從最初的大哥大電池，到轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)生產(chǎn)鋰離子電池模組，成為蘋果公司的供應(yīng)鏈企業(yè)，欣旺達(dá)曾經(jīng)度過(guò)了一段極為輝煌的時(shí)光。然而好景不長(zhǎng)，由于整個(gè)手機(jī)市場(chǎng)逐漸向飽和的方向發(fā)展，鋰電池的銷量下滑也成為事實(shí)，加上原材料漲價(jià)帶來(lái)的壓力，鋰電池產(chǎn)品的毛利在不斷下降。根據(jù)中國(guó)信息通信數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)出貨量為3.05億元，同比下降17%。全球智能手機(jī)增速放緩，必然導(dǎo)致手機(jī)供應(yīng)鏈廠商的市場(chǎng)需求隨之壓縮，欣旺達(dá)相關(guān)業(yè)務(wù)也同理受到不小的影響。

其實(shí)早在2004年欣旺達(dá)就開(kāi)始針對(duì)電動(dòng)汽車用鋰離子電池模組方面的技術(shù)開(kāi)發(fā)，也是在這一年，欣旺達(dá)正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，從小小的手機(jī)電池到汽車動(dòng)力電池，欣旺達(dá)的轉(zhuǎn)型之路走的盡管突兀但又在情理之中，擴(kuò)展公司業(yè)務(wù)的同時(shí)增加盈利狀況，應(yīng)該是欣旺達(dá)始終遵循的經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)則，不僅如此，公司的產(chǎn)線還延伸到了大型儲(chǔ)能設(shè)備領(lǐng)域，并在全國(guó)各地乃至印度地區(qū)建設(shè)多家工廠進(jìn)行生產(chǎn)建設(shè)。

『欣旺達(dá)印度新德里北方邦諾伊達(dá)廠區(qū)』

汽車之家在采訪欣旺達(dá)市場(chǎng)營(yíng)銷部長(zhǎng)李志超時(shí)，他講述了欣旺達(dá)前三季度盈利較為突出但并未達(dá)到預(yù)期的原因，主要在于動(dòng)力電池市場(chǎng)的產(chǎn)能需求較大，而動(dòng)力電池行業(yè)在送走一輪洗牌期后，眾多小型企業(yè)不堪重負(fù)退出了市場(chǎng)，市場(chǎng)份額從而被頭部企業(yè)再次瓜分。 但是由于新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼收緊，導(dǎo)致整車廠商對(duì)于供應(yīng)商的選擇更加嚴(yán)格，“有價(jià)無(wú)市”成為動(dòng)力電池行業(yè)的真實(shí)寫照，一方面新能源汽車銷量驟增，市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的需求增加，另一方面滿足廠商嚴(yán)格要求的供應(yīng)商屈指可數(shù)，而在2025年之前，中國(guó)政府對(duì)電池企業(yè)提出的目標(biāo)是：要實(shí)現(xiàn)單體能量密度300Wh/kg-400Wh/kg。為了達(dá)到國(guó)家規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，寧可手握大量訂單而推遲生產(chǎn)，整車廠商也無(wú)法選擇與供應(yīng)商進(jìn)行深一步的合作。李志超預(yù)測(cè)，如果2019年政府對(duì)于電池能量密度的相關(guān)要求不變，那么動(dòng)力電池行業(yè)將會(huì)迎來(lái)又一個(gè)春天，如果一旦要求提高，那么迎接行業(yè)的，可能是另一個(gè)寒冬。

● 堅(jiān)瑞沃能深陷困境

和營(yíng)收大漲45.03%的狀況形成“冰火兩重天”的局面，當(dāng)屬深陷發(fā)展困境的堅(jiān)瑞沃能了，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收35.4億元，同比下滑58.88%；凈利潤(rùn)為-29.11億元，同比下滑487.28%。公司由于受到債務(wù)危機(jī)的影響，子公司沃特瑪鋰離子電池組生產(chǎn)銷售、新能源汽車銷售以及服務(wù)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了大幅減少態(tài)勢(shì)。雪上加霜的是，堅(jiān)瑞沃能的債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致了多個(gè)銀行賬號(hào)凍結(jié)，涉及金額9112.02萬(wàn)元。