隨著2018年第三季度終結(jié)，各個(gè)企業(yè)三季度財(cái)報(bào)相繼出爐，動(dòng)力電池行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化趨勢(shì)，寧德時(shí)代以國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量榜首的身份獨(dú)占鰲頭，比亞迪、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)等市場(chǎng)份額也在逐漸上升；而經(jīng)過市場(chǎng)的激烈洗牌，這一年里，也有眾多動(dòng)力電池企業(yè)逐漸被市場(chǎng)所淘汰，究竟是什么原因令動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)生了如此大的變化？2019年行業(yè)業(yè)績(jī)又會(huì)如何發(fā)展？下面我們來詳細(xì)了解一下。

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1、行業(yè)龍頭寧德時(shí)代三季度財(cái)報(bào)直線飄紅，業(yè)績(jī)距去年同期增長(zhǎng)了一倍有余，得益于新能源汽車行業(yè)銷售旺季來臨，產(chǎn)銷量進(jìn)一步提升，市場(chǎng)份額大幅增長(zhǎng)。

2、比亞迪不再局限于自產(chǎn)自銷的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，為了重回裝機(jī)量第一的寶座、適應(yīng)新的市場(chǎng)需求，公司開始對(duì)外開放動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，但裝機(jī)量屈于寧德時(shí)代之后。

3、國(guó)軒高科三季度財(cái)報(bào)出現(xiàn)“增收不增利”的現(xiàn)象，作為大型動(dòng)力電池廠商也受到補(bǔ)貼政策退坡影響，盈利空間有所擠壓。

4、欣旺達(dá)前三季度營(yíng)收同比大增45.03%，但公司公開表示盈利狀況未達(dá)預(yù)期，對(duì)于明年電池能量密度的相關(guān)規(guī)定有些擔(dān)憂。

5、堅(jiān)瑞沃能前三季度凈利潤(rùn)同比下滑487.28%，面臨行業(yè)洗牌和債務(wù)危機(jī)，銀行多個(gè)賬戶遭遇凍結(jié)，迅速恢復(fù)生產(chǎn)是公司的第一要?jiǎng)?wù)。

● 寧德時(shí)代市場(chǎng)份額激增

時(shí)間匆匆邁入11月，各大車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)陸續(xù)公布了三季度盈利情況，與眾多企業(yè)銷量下滑利潤(rùn)虧損的慘淡業(yè)績(jī)不同，寧德時(shí)代三季度業(yè)績(jī)顯得格外精彩。三季度利潤(rùn)大漲至13億元左右，與去年同期相比是翻了一番的水平。而就在今年第二季度，寧德時(shí)代的凈利潤(rùn)還僅有4.28億元，整個(gè)上半年扣非凈利潤(rùn)僅6.97億元。通過簡(jiǎn)單的數(shù)字對(duì)比，可以看到寧德時(shí)代不僅僅是市值上的突飛猛進(jìn)，盈利狀況也是蒸蒸日上，公司業(yè)績(jī)超預(yù)期的主要原因在于動(dòng)力電池銷售收入迅速增長(zhǎng)以及費(fèi)用控制得力，一方面得益于新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，另一方面，寧德時(shí)代也在市場(chǎng)開拓方面加大力度，最新數(shù)據(jù)顯示，9月動(dòng)力電池裝機(jī)量發(fā)布后，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額達(dá)到42.4%，占據(jù)冠軍寶座，距離亞軍比亞迪27.3%的市場(chǎng)份額可以說是遙遙領(lǐng)先。同時(shí)，寧德時(shí)代的公司費(fèi)用占收入的比例也有所下降，幾方面綜合起來為寧德時(shí)代的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)提供的很大助益。

『寧德時(shí)代出貨量遙遙領(lǐng)先』（電池網(wǎng)注：應(yīng)為天津捷威）

根據(jù)中汽協(xié)最新公布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看，9月份新能源汽車銷量為12.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.8%；1-9月份累計(jì)銷量為72.1萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)81.1%。金九銀十，新能源汽車行業(yè)的旺季也已經(jīng)到來，寧德時(shí)代作為行業(yè)龍頭企業(yè)，盈利能力逐漸開始聚攏，企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步凸顯。此前，寧德時(shí)代也分別于寶馬集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行簽約，成為兩大汽車巨頭的鋰電池供應(yīng)商之一。

業(yè)績(jī)光鮮的背后，也潛伏著隨時(shí)可能爆發(fā)的危機(jī)，翻看寧德時(shí)代三季度財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，公司IPO募集資金帶來的資金流動(dòng)占比較大，而目前寧德時(shí)代股價(jià)變動(dòng)較大，主要原因在于短期利好聚集了眾多炒作資金，一旦獲利后主力資金離場(chǎng)，將給寧德時(shí)代帶來市值嚴(yán)重縮水的不良后果。此前7月份股價(jià)三連跌的局面背后，正像一顆埋藏已久的定時(shí)炸彈，想要安穩(wěn)度過動(dòng)蕩時(shí)期，僅僅依靠利好消息的刺激還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

● 比亞迪屈居亞軍

在寧德時(shí)代異軍突起之前，動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭地位非比亞迪莫屬，作為一家整車廠商，比亞迪發(fā)展動(dòng)力電池技術(shù)始終采用自產(chǎn)自銷的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，將供應(yīng)鏈掌握在自己的手中，不管是質(zhì)量把控還是產(chǎn)品適應(yīng)性，都比選擇供應(yīng)商的模式來得更有利。而在瞬息萬(wàn)變的新能源汽車市場(chǎng)中，比亞迪不愿再固守一成不變的生產(chǎn)模式，2017年底，比亞迪表示將對(duì)外開放動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的模式提高公司盈利能力。

通俗來講，電池能量密度就是平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能，電池能量密度越高，汽車行駛里程越長(zhǎng)。值得注意的是，2017年，寧德時(shí)代大批量供貨的方殼電芯能量密度在190Wh/kg-210Wh/kg之間，到2018年底預(yù)計(jì)將提升至210Wh/kg-230Wh/kg。相比之下，2018年底比亞迪將大規(guī)模量產(chǎn)220Wh/kg的方殼電芯，二者差距并不是很大，這也是寧德時(shí)代和比亞迪在裝機(jī)量排行中反復(fù)爭(zhēng)奪第一的原因。

那是什么原因令比亞迪在近期內(nèi)痛失國(guó)內(nèi)裝機(jī)量第一的冠軍寶座？就整體市場(chǎng)行情來看，寧德時(shí)代在與眾多整車廠商簽約后訂單紛至沓來，比亞迪自產(chǎn)自銷的生產(chǎn)模式整體上節(jié)約了成本但供應(yīng)范圍畢竟有限，加上此前在新能源汽車騙補(bǔ)事件集中爆發(fā)后，客車市場(chǎng)首當(dāng)其沖，客車用動(dòng)力電池需求也因此大打折扣，比亞迪業(yè)務(wù)受此影響大幅縮水，同時(shí)期的寧德時(shí)代由于三元鋰電池業(yè)務(wù)占比近半，遭受影響較小，因此二者市場(chǎng)份額逐漸由此拉開了不小的距離。

盡管今年4月份比亞迪由于新的規(guī)劃逐漸成型，裝機(jī)量時(shí)隔一年后再次重歸第一寶座，但好景不長(zhǎng)，隨后又迅速被寧德時(shí)代反超截至今年九月二者已經(jīng)拉開了不小距離。當(dāng)然，作為整車廠商，比亞迪主要的營(yíng)收來源還是汽車業(yè)務(wù)，占比超過50%，綜合來看，三季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪2018年前三季度營(yíng)業(yè)收入889.81億元，同比增長(zhǎng)20.35%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)15.27億元，同比下降45.30%。退補(bǔ)政策的影響下比亞迪整車業(yè)務(wù)正在承受巨大壓力，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源汽車市場(chǎng)依然是極具潛力和發(fā)展前途的，動(dòng)力電池行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，受限于技術(shù)路線的選擇問題，比亞迪的反超之路依然非常漫長(zhǎng)，想要重回裝機(jī)量第一的寶座，距離寧德時(shí)代的差距還要抓緊時(shí)間追趕了。