但是由于具體的電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)的指導(dǎo)價(jià)格和推出時(shí)間都沒有明確，很多充電設(shè)施推廣的商業(yè)模式依然無法成形，因?yàn)闊o法計(jì)算出有效的投資回報(bào)周期。對(duì)此，四部委的相關(guān)部門也表示正在積極推進(jìn)，很快將推出試點(diǎn)城市的充電服務(wù)費(fèi)指導(dǎo)價(jià)格。

在深圳，充電基礎(chǔ)設(shè)施主要由普天新能源主導(dǎo)運(yùn)營，而在其他地區(qū)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營則多數(shù)交由電力公司或電力公司“三產(chǎn)”運(yùn)營，以確保電網(wǎng)在充電服務(wù)領(lǐng)域的絕對(duì)控制。從另一個(gè)側(cè)面講，這樣的機(jī)制對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)綜合評(píng)估充電服務(wù)費(fèi)用更為有利。

曾經(jīng)擔(dān)任國家電網(wǎng)建設(shè)公司副總經(jīng)理的姜紹俊表示，直購電改革的出發(fā)點(diǎn)是開放用戶選擇權(quán)，但實(shí)際操作中，發(fā)電企業(yè)選擇空間有限——在輸配電價(jià)給定、銷售電價(jià)按規(guī)定又不能上漲的情況下，實(shí)際還是政府計(jì)劃，因國網(wǎng)不讓利，就變成了地方壓發(fā)電廠讓利的局面。在他看來，大用戶直購電搞單個(gè)試點(diǎn)沒有意義，必須成批量的逐步分離，進(jìn)場(chǎng)交易多了，競(jìng)爭(zhēng)格局才會(huì)形成。