為深圳電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)算一筆賬

根據(jù)今年6月發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)珠三角新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》，2013-2015年，深圳新能源汽車(chē)推廣計(jì)劃完成2.5萬(wàn)輛，其中包括城市公交、出租車(chē)、公務(wù)車(chē)、私人用車(chē)等。

另?yè)?jù)公開(kāi)資料顯示，深圳目前已累計(jì)在公共領(lǐng)域推廣了新能源汽車(chē)3850輛，其中，公交客車(chē)3000余輛，出租車(chē)800余輛，占公交、出租車(chē)輛總數(shù)的12.6%，而車(chē)型幾乎全部是來(lái)自深圳本地的比亞迪E6純電動(dòng)乘用車(chē)，比亞迪K9純電動(dòng)巴士和五洲龍新能源巴士。

以比亞迪E6和K9兩款車(chē)為例：

數(shù)據(jù)備注：以純電動(dòng)汽車(chē)剩余電量20%充電為基準(zhǔn)測(cè)算，暫不考慮電費(fèi)以外成本

以相應(yīng)成本同比對(duì)價(jià)，約等于汽/柴油使用成本的四分之一；天然氣使用成本的三分之二；不過(guò)，這只是一個(gè)較為理想的數(shù)字，如果將充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、電池維保等成本綜合考慮在內(nèi)，毫無(wú)疑問(wèn)，電價(jià)將成為衡量新能源汽車(chē)整體經(jīng)濟(jì)性的核心指標(biāo)。

事實(shí)上，國(guó)家能源局在《2014年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》提出將“推動(dòng)盡快出臺(tái)進(jìn)一步深化電力體制改革的意見(jiàn)，積極推進(jìn)電能直接交易和售電側(cè)改革，推進(jìn)輸配電價(jià)改革，提出單獨(dú)核定輸配電價(jià)的實(shí)施方案”，明確了此輪電改的基本方向：電力交易改革、售電側(cè)改革和輸配電價(jià)改革。不過(guò)，如果發(fā)電/售電價(jià)格未來(lái)分離計(jì)算，電價(jià)無(wú)疑將隨著制造成本、輸送成本而在有限的區(qū)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，至少?gòu)哪壳皣?guó)內(nèi)火電占主的制造現(xiàn)狀講，只要煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)維持低位，推行電改后，深圳新能源汽車(chē)的充電費(fèi)用持續(xù)拉低將成必然。更有消息人士透露，此番深圳電改，大工業(yè)電價(jià)的機(jī)制很可能被“革命”，推進(jìn)汽車(chē)能源轉(zhuǎn)型不遺余力，電動(dòng)汽車(chē)充電成本或“劇變”。

充電服務(wù)費(fèi)是彈性的

其實(shí)，除了電費(fèi)以外，針對(duì)新能源汽車(chē)的充電服務(wù)費(fèi)一直是人們討論的焦點(diǎn)。由于目前尚無(wú)相關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，充電服務(wù)費(fèi)存在極大彈性，甚至有超過(guò)充電費(fèi)用的可能。今年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱(chēng)《意見(jiàn)》）明確指出，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，并明確了充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)可向電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。8月國(guó)家發(fā)改委又發(fā)布了《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》（下稱(chēng)《通知》），《通知》再次明確了電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)的定價(jià)機(jī)制和收取原則。