新能源汽車銷量沖高，數(shù)字光鮮的背后并不是沒有陰影。

　　買了非地產(chǎn)新能源汽車卻無法使用當(dāng)?shù)爻潆姌兜膶擂?，時(shí)至今日還經(jīng)常見諸報(bào)端。

　　這表明，正當(dāng)不少人士歡呼新能源汽車推廣領(lǐng)域的地方保護(hù)主義的堅(jiān)冰逐步被來自上層的嚴(yán)厲規(guī)定打破之際，進(jìn)了更廣闊市場的外地新能源汽車實(shí)際上卻沒能逃過當(dāng)?shù)刈猿审w系的充電樁的掣肘。從這一點(diǎn)上說，消費(fèi)者的選擇余地，并沒有大幅度拓展。

　　市場決定充電陣營

　　如果這種局面被人為把持，那么，在當(dāng)?shù)卣蟾煽焐铣潆娀A(chǔ)設(shè)施的豪情之下，勢必形成南轅北轍的效果——各行其是的充電樁建設(shè)愈多，對(duì)其他品牌新能源汽車的限制愈大。

　　由此帶來的另一個(gè)危害是，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺失，將影響對(duì)全球最大市場的充電標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)。應(yīng)當(dāng)看到，跨國汽車公司正在使出渾身解數(shù)“八仙過海、各顯神通”地進(jìn)入中國市場，游說自己的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)。換言之，再不加速推出自己的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，必然有將市場拱手于人之虞。

　　從全球來看，已經(jīng)形成了幾大主要電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)陣營。日本的豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯以及身處歐洲的法國標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)，均采用了CHAdeMo快速充電方案；奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷和大眾等德美企業(yè)則采用統(tǒng)一的DC聯(lián)合充電系統(tǒng)(Combined ChargingSystem)。電動(dòng)豪車制造商特斯拉也欲對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)施加影響，其掌門人馬斯克在英國首都倫敦強(qiáng)調(diào)，打算開放特斯拉超級(jí)充電站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，以便建立其他電動(dòng)汽車制造商都能采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不過，其他電動(dòng)汽車商需要接受特斯拉超級(jí)充電站的經(jīng)營模式。他并在官網(wǎng)上發(fā)布名為《我們所有的專利屬于你》的博客，醉翁之意不在酒的宣布，為了推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步，將開放其所有的專利。

　　而中國，亦于2011年12月22日頒布了自己的電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。出臺(tái)了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》、《75項(xiàng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)》等，涵蓋了電動(dòng)汽車基礎(chǔ)通用、整車、電池電機(jī)電控等關(guān)鍵總成、基礎(chǔ)設(shè)施、充電接口和通訊協(xié)議等各個(gè)領(lǐng)域；明確了電動(dòng)汽車的分類和定義、動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性安全性的測試方法和技術(shù)要求；規(guī)定了電池電機(jī)等關(guān)鍵零部件的技術(shù)條件，規(guī)范了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)一了車與設(shè)施之間的充電接口和通訊協(xié)議。

    國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)亟待進(jìn)一步統(tǒng)一

　　但是，對(duì)充電時(shí)的電流、電壓、功率等細(xì)節(jié)并未進(jìn)一步地做出詳盡要求。嚴(yán)峻的問題，包括尚未落實(shí)的直流充電標(biāo)準(zhǔn)。而直流充電標(biāo)準(zhǔn)同樣涉及到允許的最大充電電流電壓、防熱插拔保護(hù)等，直接與動(dòng)力電池的安全性、可靠性息息相關(guān)。在充電過程中熱拔插可能迸出火花甚至損壞充電連接器，如果充電裝置設(shè)在加油站之內(nèi)，可能引發(fā)災(zāi)難性的后果。與此同時(shí)，2011年批準(zhǔn)發(fā)布的GB/T20234.1-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分通用要求》、GB/T20234.2-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分交流充電接口》、GB/T20234.3-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分直流充電接口》、GB/T27930-2011《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》只是“推薦”標(biāo)準(zhǔn)而非“強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)”。