趙福全認(rèn)為，智能交通在節(jié)能減排中的貢獻(xiàn)不低于任何一項(xiàng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)，如果運(yùn)用得當(dāng)，智能交通完全可以承擔(dān)20%的節(jié)能減排任務(wù)。人、車(chē)、路三者之間構(gòu)成的流暢交通網(wǎng)絡(luò)不僅可以緩解道路擁堵、停車(chē)難等出行問(wèn)題，還將大幅減少由此帶來(lái)的額外燃油消耗和污染。

　　此外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)觸發(fā)的輔助駕駛或自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于道路安全的影響同樣意義深遠(yuǎn)，在這方面，跨國(guó)公司走得似乎更超前一些。博世系統(tǒng)工程及先進(jìn)工程高級(jí)副總裁Stephan Stass表示，90%的交通事故都是由人為操作失誤引起的，而安全制動(dòng)、安全轉(zhuǎn)向、自動(dòng)泊車(chē)等輔助駕駛技術(shù)可以大大降低交通事故發(fā)生率。據(jù)稱(chēng)，博世已經(jīng)掌握了相關(guān)核心技術(shù)，并且已經(jīng)為進(jìn)入未來(lái)市場(chǎng)做好了準(zhǔn)備。

　　而沃爾沃在這方面則表現(xiàn)得更自信，沃爾沃汽車(chē)安全與駕駛輔助技術(shù)高級(jí)技術(shù)主管Erik Coelingh證實(shí)，目前沃爾沃XC90已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，是首個(gè)實(shí)現(xiàn)可以跟隨前車(chē)進(jìn)行隨時(shí)轉(zhuǎn)向的車(chē)型，但由于這些技術(shù)還面臨法規(guī)上的問(wèn)題，所以推出時(shí)間還未確定。

　　據(jù)了解，目前幾乎所有發(fā)達(dá)國(guó)家都已經(jīng)開(kāi)始考慮針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)，調(diào)整相關(guān)法規(guī)。建立于1968年的《維也納公約》也在醞釀?wù){(diào)整，這種調(diào)整將更多的考慮自動(dòng)駕駛對(duì)道路環(huán)境的要求。

　　大陸集團(tuán)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元中國(guó)區(qū)兼底盤(pán)及安全系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁湯恩還公布了一項(xiàng)調(diào)查，以證實(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)具有廣闊的商業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)。調(diào)查稱(chēng)，25%的男性和14%的女性消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕駛支付3000美元，這個(gè)比例在年輕消費(fèi)者中更加高一些。