在近日舉行的2014中國汽車工程學會年會暨展覽會上，“低碳”成為貫穿始終的熱詞。數據顯示，2009年，我國石油對外依存度為51%，而2013年，這一指標已經上升為60%，其中，每年進入市場的2000多萬輛汽車消耗了我國石油總量的33%。工信部提出，到2015年和2020年乘用車平均燃料消耗量分別降至每百公里6.9L和5L的目標。所以，宏觀和微觀層面的嚴峻形勢都對汽車行業(yè)提出了要求：發(fā)展低碳汽車。

　　■在傳統(tǒng)燃油車基礎上實現5L油耗

　　從長遠看，電動化是解決汽車產業(yè)面臨的能源枯竭和環(huán)境污染問題的必然選擇。“但短期內，傳統(tǒng)汽車的創(chuàng)新升級，發(fā)動機、變速器等動力總成構件的更新?lián)Q代仍是節(jié)能減排和低碳化的主要抓手。”中國汽車工程學會常務理事長付于武在開幕致辭中如是說。

　　這一觀點得到了中國工程院院士、一汽副總工程師兼技術中心主任李駿的支持，他表示，目前一輛新能源汽車能平衡幾輛傳統(tǒng)燃油汽車的碳排放仍不清晰，企業(yè)現在仍要將傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能降耗作為發(fā)展重點，新能源汽車作為補充，這一格局至少持續(xù)到2020年。

　　那么，在低碳化的進程中，燃油汽車的潛力還有多大？長安汽車副總裁兼汽車工程研究總院院長劉波現身說法：“長安汽車的節(jié)能策略從整車、動力總成以及新能源三大板塊著手，三者對降低平均油耗的貢獻分別不低于14%、12%和4%?！?/p>

　　歐洲汽車行業(yè)低碳化的發(fā)展模式是“低碳產品領跑模式”，日本是“低碳企業(yè)領跑模式”，而我國目前的發(fā)展方式為“共性技術協(xié)同突破模式”。李駿表示：“高效內燃平臺，智能化平臺，智能交通平臺和管理平臺上集成了很多共性技術，如直噴增壓、輕量化、汽車電子等技術，這些都是發(fā)展低碳汽車的重要途徑?！?/p>

　　由于具備出色的節(jié)能效應，業(yè)內對于柴油車的態(tài)度再次引發(fā)了熱議。清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，發(fā)展柴油轎車可以作為實現5L油耗的重要選項，但由于中國的油品不達標，所以，不少企業(yè)對于柴油轎車的開發(fā)是在徘徊中前進，在前進中徘徊。

　　■新能源汽車將構建新一輪競爭優(yōu)勢

　　盡管專家預言，新能源汽車的春天最早在5年以后才到來，但不管是行業(yè)還是企業(yè)，已經在積極的做技術儲備。劉波表示：“新能源汽車是車企形成新一輪競爭優(yōu)勢的突破口，尤其對于自主品牌來說，更要抓住這個機會?！蓖瑫r，劉波指出，插電式混合動力汽車最有可能成為新能源汽車中打頭陣的產品，純電動汽車則要到2025年才能真正進入家庭。上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱上汽）總工程師程驚雷同樣表示，新能源、輕量化、節(jié)能化和智能化是上汽發(fā)展低碳汽車的四個方向，上汽將在2020年實現產品節(jié)能降耗20%，其中，新能源汽車將扮演重要角色，屆時，新能源汽車銷量預計占上汽總銷量的10%。

　　據悉，除了在炙手可熱的純電動汽車和插電式混合動力汽車方面持續(xù)投入外，上汽在氫燃料電池汽車的開發(fā)上也堅持了十余年。程驚雷對此的解釋是：“國家的能源戰(zhàn)略深刻影響著經濟發(fā)展，同時也給汽車業(yè)帶來諸多不確定性，雖然我們不知道發(fā)展氫燃料電池汽車是否是絕對正確的選擇，但我們認為，只要有改變未來的可能，就值得義無反顧的堅持。”

　　國內汽車制造商已經嗅到了新能源汽車市場即將爆發(fā)的氣息，合資企業(yè)自然不能放過全球最大汽車市場中這個最具潛力的細分領域，大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁杜思凱表示，中國政府提出的5L油耗限值對于大眾來說同樣是個挑戰(zhàn)?！按蟊妼⑼ㄟ^新能源汽車和模塊化設計來達到5L油耗的要求，而且，不排除出現針對中國市場開發(fā)的新能源汽車反哺全球的可能?！倍潘紕P在高層訪談中說。據介紹，大眾明年將推出高爾夫GTE（插電式混合動力）和奧迪A3純電動汽車，在中國的本土化工作將在2017年左右啟動。

　　■自動駕駛一觸即發(fā)

　　在低碳社會的推進過程中，除了通過先進技術降低汽車本身的能耗外，車聯(lián)網及其引發(fā)的智能交通也將成為節(jié)能降耗的重要推手。