你吃過(guò)大眾汽車(chē)造的香腸嗎？其實(shí)，大眾汽車(chē)造的香腸，一度比汽車(chē)還要熱銷(xiāo)。

不少車(chē)企做起“副業(yè)”來(lái)，尤為上頭。如馬自達(dá)推出過(guò)金屬蒸蛋器，日產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)智能家具，福特曾推出狗屋，豐田生產(chǎn)過(guò)氫動(dòng)力游艇，本田還造過(guò)飛機(jī)。

但與特斯拉的人形機(jī)器人Tesla bot、小鵬汽車(chē)的智能機(jī)器馬相比，其他車(chē)企的“副業(yè)”略顯失色。

2021年8月，特斯拉在自己的AI Day活動(dòng)上，發(fā)布了一款人形機(jī)器人Tesla bot，并將公司的人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，融入到這款機(jī)器人當(dāng)中。明年首個(gè)原型機(jī)或?qū)⒄搅料唷?/p>

無(wú)獨(dú)有偶，小鵬汽車(chē)旗下科技公司鵬行智能發(fā)布了一款可騎乘智能機(jī)器馬，憑借其“呆萌”造型和搭載的智能科技，一時(shí)間熱度頻頻。

以上只是諸多車(chē)企“不務(wù)正業(yè)”的冰山一角。

從車(chē)企的外拓業(yè)務(wù)來(lái)看，他們跨界的野心，早已躁動(dòng)不安，只是特斯拉等新勢(shì)力更加大膽。

從多家車(chē)企的2025規(guī)劃來(lái)看，電氣化已成核心戰(zhàn)略，關(guān)于智能科技、充電換電服務(wù)等項(xiàng)目研究也多有提及。

億歐汽車(chē)認(rèn)為，科技驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需求定義變革方向。車(chē)企們不再局限于傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，終于意識(shí)到了“變則通”，開(kāi)始把目光望向了遠(yuǎn)方。

一石激起千層浪，車(chē)企的業(yè)務(wù)形態(tài)正在發(fā)生巨變。在巨變之下，到2025年，車(chē)企還是車(chē)企嗎？

我們的答案是否定的。

那，未來(lái)車(chē)企會(huì)成為什么？

能源公司：可持續(xù)能源發(fā)展的主要推手

在可持續(xù)能源發(fā)展的過(guò)程中，車(chē)企無(wú)疑是主要推手。

隨著世界環(huán)境問(wèn)題的凸顯，各國(guó)出臺(tái)了相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施，加強(qiáng)了可持續(xù)能源的發(fā)展。轉(zhuǎn)型All In新能源汽車(chē)，也成為車(chē)企發(fā)展的必由之路。

為了推動(dòng)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，車(chē)企拓展了電池能源業(yè)務(wù)，以保障動(dòng)力的持續(xù)輸出。

如2018年成立的蜂巢能源，脫胎于長(zhǎng)城動(dòng)力電池事業(yè)部；2020年，比亞迪曾發(fā)布“刀片電池”；廣汽也于2021年3月發(fā)布了一款彈匣電池……車(chē)企逐步加強(qiáng)了對(duì)電池業(yè)務(wù)的研發(fā)力度。

作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構(gòu)建的核心競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域之一，車(chē)企若想取得先機(jī)，走上自主研發(fā)電池的道路，不失為一計(jì)良策。

隨著新能源汽車(chē)的慢慢普及，電池需求量逐漸增大，與之配套的充電/換電服務(wù)相應(yīng)而生。

如車(chē)企的市值天花板——特斯拉，其充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初現(xiàn)崢嶸。

據(jù)億歐汽車(chē)了解，目前特斯拉在中國(guó)大陸開(kāi)放使用超級(jí)充電樁超過(guò)7600個(gè)，覆蓋中國(guó)360個(gè)以上的城市。

蔚來(lái)也推出了NIO Power，通過(guò)超充樁、換電站、充電車(chē)等構(gòu)件來(lái)打造自身的充電網(wǎng)絡(luò)。目前，蔚來(lái)?yè)Q電站的數(shù)量超過(guò)560座，超充站的數(shù)量也達(dá)到了500+。

此外，寶馬、奔馳、大眾、福特共同出資成立的lonity等能源企業(yè)，均代表著車(chē)企在充電/換電領(lǐng)域的野心。

在多重的能源業(yè)務(wù)布局下，車(chē)企們并不滿足于造一個(gè)服務(wù)自家汽車(chē)的充電網(wǎng)絡(luò)，他們更想成為一家能源供應(yīng)商。

作為新能源汽車(chē)出現(xiàn)的始動(dòng)點(diǎn)，能源問(wèn)題是智能電動(dòng)汽車(chē)?yán)@不過(guò)的一個(gè)坎。在能源領(lǐng)域先跑一步，車(chē)企可借此將自己的根基深化，擴(kuò)大自身影響力，增加話語(yǔ)權(quán)。

隨著車(chē)企能源業(yè)務(wù)的完善，智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)也將與能源行業(yè)融合發(fā)展，高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)能量互動(dòng)，從而推動(dòng)綠色低碳安全的能源體系的建設(shè)。

科技公司：出行方式的變革者

在技術(shù)與需求的雙重推力下，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。汽車(chē)已成為人工智能的有效載體之一，自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)也在汽車(chē)這一載體上逐步落地。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，造車(chē)新勢(shì)力一直處于風(fēng)口浪尖。

比如，具備“NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛）”和“停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)”等功能的小鵬XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)；支持遠(yuǎn)程車(chē)輛軟件升級(jí)（FOTA）等功能的蔚來(lái)NIOPilot；還有號(hào)稱(chēng)全棧自研的理想AD輔助駕駛系統(tǒng)等，智己汽車(chē)也打造了IM AD智能駕駛系統(tǒng)。

相比于新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企似乎更為保守。

今年2月，長(zhǎng)城汽車(chē)孵化出的自動(dòng)駕駛公司毫末智行宣布完成3億元Pre-A輪融資；長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

而一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

搭載華為HI的極狐阿爾法S，對(duì)外宣稱(chēng)已具備了L4級(jí)的自動(dòng)駕駛能力。百度Apollo自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用已在上海等五城落地。今年高調(diào)宣布加入造車(chē)大潮的小米，也在8月25日宣布，以總交易金額約為7737萬(wàn)美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司深動(dòng)科技，將產(chǎn)業(yè)布局延伸到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

智能芯片也成了車(chē)企紛紛布局的香餑餑。如果說(shuō)新能源汽車(chē)的下半段是智能化，那芯片便是智能化的根基之一。

零跑汽車(chē)曾發(fā)布首個(gè)由國(guó)內(nèi)車(chē)企自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片——凌芯 01。比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽集團(tuán)等紛紛注資地平線，小米曾連續(xù)參與了自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片公司黑芝麻智能戰(zhàn)略輪及C輪融資。

億歐汽車(chē)認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)的破圈跨界，極大改變了人們的出行方式，賦予了汽車(chē)更多的想象力。而推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，將極大提升車(chē)企的科技能力，促使車(chē)企進(jìn)化成為一家科技企業(yè)。

物聯(lián)網(wǎng)公司：智慧生活的載體

就像每一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有個(gè)互聯(lián)網(wǎng)云，那么每一家車(chē)企，未來(lái)也會(huì)有個(gè)汽車(chē)云。

相較于傳統(tǒng)汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)，現(xiàn)在的用戶(hù)更傾向于享受數(shù)字化和社交化駕駛空間。用戶(hù)希望汽車(chē)能變成一個(gè)“小號(hào)房間，大號(hào)手機(jī)”，即“第三移動(dòng)空間”。汽車(chē)從一種私人屬性強(qiáng)烈的工業(yè)制品，變得更加“社會(huì)化”。

汽車(chē)不只是兩個(gè)目的地之間的連接，更將成為工作和家庭、私人和社會(huì)的一個(gè)連接，在此基礎(chǔ)上，車(chē)企更想建立用戶(hù)和車(chē)企之間的連接，再將這種連接擴(kuò)大至用戶(hù)生活層面，智能汽車(chē)也能成為像智能手機(jī)一樣的信息樞紐。

而給予用戶(hù)良好的出行體驗(yàn)，離不開(kāi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車(chē)方面的落地運(yùn)用，使得用戶(hù)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中的參與度越來(lái)越高。以用戶(hù)為中心的理念愈發(fā)深入人心之后，各家車(chē)企都迫切希望打造用戶(hù)生態(tài)圈，增加用戶(hù)黏性，將汽車(chē)更深層次的融入用戶(hù)生活圈。

用戶(hù)共創(chuàng)模式開(kāi)始得到了重視。

在汽車(chē)智能電動(dòng)化發(fā)展的當(dāng)下，車(chē)企賦予了其新的意義。用戶(hù)參與汽車(chē)共創(chuàng)的角度將變得更加多樣，形成了高頻地互動(dòng)連接，使其得到更多的參與感，以此助力于用戶(hù)生態(tài)圈的構(gòu)建。如蔚來(lái)的“NIO Day”、吉利的“我們”等皆是以此為目的。

數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展、用戶(hù)需求的改變催促著汽車(chē)公司向科技公司轉(zhuǎn)變，在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)企學(xué)會(huì)了同用戶(hù)打交道，挖掘用戶(hù)的深層次需求，獲取數(shù)據(jù)信息，除了機(jī)械的非感性數(shù)據(jù)外，汽車(chē)之外的用戶(hù)感性數(shù)據(jù)同樣重要。

億歐汽車(chē)相信，由功能型向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)化，深層次地融入到人們的生活之中，將是車(chē)企的必經(jīng)之路。

正如凱輝基金合伙人李貿(mào)祥所說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)必然的趨勢(shì)是：汽車(chē)將不再是汽車(chē)，它會(huì)成為物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。