發(fā)展多年，中國在燃油汽車發(fā)動機等核心部件的技術(shù)上仍處短板。傳統(tǒng)汽車的推廣模式難掩中國已成為汽車保有量大國，卻非汽車強國的尷尬。

如何把新能源汽車做優(yōu)、做強？一位老交通人看到了新能源補貼機制與行業(yè)實際運作觸碰后的痛點。

“為了推動新能源產(chǎn)業(yè)的進步，國家引入補貼機制以鼓勵行業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新謀求長遠、可持續(xù)發(fā)展。僅以簡單的拼裝就可以領(lǐng)取補貼是對國家財政的浪費，是對納稅人的不負責任。”魏銀倉強調(diào)。

騙補事件后，對行業(yè)中企圖投機者以儆效尤。但“技術(shù)騙補”、簡單拼裝的情緒依然存在。

新能源汽車行業(yè)終究要回歸技術(shù)創(chuàng)新本質(zhì)。讓新能源補貼物盡其用，新能源汽車行業(yè)要崛起雖然任重卻時不我待。

“時下要重塑健康的發(fā)展環(huán)境，給技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)提供鼓勵機制，加快核心技術(shù)的掌握和推廣?！蔽恒y倉一番話并非只為一己之私。

在這一輪技術(shù)的角力中，銀隆新能源已經(jīng)跑在了前面。值此三期工程投產(chǎn)之際，中美合作納米材料研究院同期成立，意在為動力電池的材料研究再添雙翼。繼三期投產(chǎn)后，銀隆武安產(chǎn)業(yè)園四期工程同時啟動開工。未來一年，由鈦酸鋰電池掀起的性價比狂潮已近在眼前……