距離格力集團(tuán)收購(gòu)銀隆新能源剛剛兩個(gè)月的時(shí)間，全球最大規(guī)模的奧鈦納米材料及鈦酸鋰電池研發(fā)生產(chǎn)基地即銀隆新能源三期工程就在河北武安拔地而起。三期投產(chǎn)后，銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園形成年產(chǎn)7000噸納米球鈦酸鋰材料、6億安時(shí)方殼電池和3萬(wàn)輛新能源物流車、專用車、輕型客車的產(chǎn)能。

把鈦酸鋰電池正式推上產(chǎn)業(yè)化發(fā)展軌道，銀隆新能源掌門人魏銀倉(cāng)并沒(méi)有為此放松心情，在行業(yè)經(jīng)歷了騙補(bǔ)事件后，這位從事電池及純電動(dòng)汽車研究近十年的老交通人陷入了新一輪的沉思。

為何放棄磷酸鐵鋰

在中國(guó)，應(yīng)用在乘用車、商用車領(lǐng)域的動(dòng)力電池90%以上多為磷酸鐵鋰與三元材料。為什么選擇鈦酸鋰？銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)僅憑一個(gè)性能、兩個(gè)數(shù)據(jù)和一個(gè)趨勢(shì)，便否定了上述兩種技術(shù)路線的可能。

一個(gè)性能即安全性。以鈦酸鋰作為電池的負(fù)極材料在很大程度上確保了電池的安全性。據(jù)了解，美國(guó)軍方及電網(wǎng)側(cè)最早使用鈦酸鋰電池，在三十多年的使用過(guò)程中，從未發(fā)生過(guò)爆炸、自燃等現(xiàn)象。

然而磷酸鐵鋰、三元材料電池多以石墨為負(fù)極，電池內(nèi)部的微短路給電池安全留下隱患。

魏銀倉(cāng)介紹：“新能源汽車是貼近消費(fèi)端的產(chǎn)品，其安全性應(yīng)該排在電池各項(xiàng)性能的首位。”在明確了安全性是電池性能的首要因素后，針對(duì)能量密度的研究是否應(yīng)該成為衡量動(dòng)力電池的唯一標(biāo)準(zhǔn)。魏銀倉(cāng)用兩個(gè)數(shù)據(jù)構(gòu)建了一種新的思維邏輯。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家乘用車平均每天行駛里程均在50千米以內(nèi)；90%以上的乘用車正在履行短途交通工具的功用。

再加上第三產(chǎn)業(yè)信息化技術(shù)進(jìn)步的日新月異，一個(gè)以大交通（民航、鐵路、高速公路）為主架構(gòu)，配以微循環(huán)系統(tǒng)的交通模式正在悄然興起。

“我們并不是否定能量密度的存在價(jià)值，而是在當(dāng)今追求信息化、高效率、低成本、綠色環(huán)保的時(shí)代背景下，尋找一種‘短平快’的解決之道為新能源汽車的推廣提供可能。”魏銀倉(cāng)表示。

所謂的“短平快”，即行駛里程相對(duì)固定、價(jià)格親民、快速充電。鈦酸鋰技術(shù)在近十年的蟄伏積累后進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化釋放期。

隨著該技術(shù)的日益成熟，以鈦酸鋰為主導(dǎo)的動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池項(xiàng)目都有著項(xiàng)目投資少、周期短、價(jià)格親民、使用效率高的特點(diǎn)。

小試牛刀的鈦酸鋰電池，首先把公共交通領(lǐng)域作為它的試金石。2015年初至今，銀隆鈦酸鋰高效運(yùn)營(yíng)方案在全國(guó)公交系統(tǒng)全面推開(kāi)，6分鐘充電的優(yōu)勢(shì)大大提升了公交公司的運(yùn)行效率。

據(jù)中國(guó)客車信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2015年珠海銀隆新能源汽車銷售訂單7000輛。2016年1～8月實(shí)現(xiàn)銷售1844輛，其中5~8月更是實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。

不做拼裝商

有人把發(fā)展新能源汽車稱為中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的大好機(jī)會(huì)。核心技術(shù)發(fā)揮的作用是使之超越的原動(dòng)力。

新能源產(chǎn)業(yè)在中國(guó)發(fā)展不過(guò)十年，各行業(yè)門類均以掌握核心技術(shù)為目標(biāo)。在幾經(jīng)磨礪后，一批以掌握核心技術(shù)的創(chuàng)新型企業(yè)紛紛出現(xiàn)。

“沒(méi)有了核心技術(shù)就沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，這在新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中同樣如此，行業(yè)要警惕傳統(tǒng)汽車模式的重蹈覆轍?！蔽恒y倉(cāng)表示。