其實(shí)LG早就在手機(jī)上使用了曲面電池技術(shù)，不過LG的曲面電池看起來好像只是將原本的電池掰彎了一樣，它的體積依然很大，雖然是曲面，但是由于體積龐大導(dǎo)致它的應(yīng)用范圍不廣，而三星展示的這種輕薄型的曲面電池不僅能隨意彎曲，其厚度也僅有0.3mm，它在智能硬件中的應(yīng)用范圍會更廣。 

　　本田燃料電池車：續(xù)航700km 還能當(dāng)發(fā)電站！

　　在豐田首款燃料電池車Mirai正式發(fā)售數(shù)月之后，本田也即將面向市場推出自己的第一款燃料電池車型——FCEV。

　　日前，本田FCEV的量產(chǎn)版在國外首度亮相，該車預(yù)計2016年春季率先面向日本開售，之后還會在美國推出，但具體價格目前尚不知曉。

　　一眼看去，本田FCEV具有修長的發(fā)動機(jī)艙蓋和黑色前格柵，鍍鉻裝飾條延伸至兩側(cè)前燈組，新車采用了LED大燈，車頭兩側(cè)還可以看到LED光帶設(shè)計，后輪眉設(shè)計非常特別。

　　不過遺憾的是，由于采用大角度傾斜的C柱設(shè)計，新車后備廂開口較小，內(nèi)部空間則由于需要安置儲氫罐而受到一定影響。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，新車的內(nèi)飾布局給人感覺較為簡潔，配備了多功能方向盤，儀表盤采用液晶顯示設(shè)計，中控臺具有懸浮式液晶屏，同時配備有自動空調(diào)。同時，新車還采用了按鍵式換擋。

　　配置方面，新車配備有一鍵啟動、電子手剎、自動大燈、盲區(qū)監(jiān)測、HUD抬頭顯示、車道偏離輔助、防碰撞預(yù)警等，通過專用的逆變器，新車還可在緊急情況下?lián)巍耙苿影l(fā)電站”的角色，為其他設(shè)備供電。

　　動力方面，新車搭載一套氫燃料電池動力系統(tǒng)，鋰離子電池組被安置在車廂地板下，兩個儲氫罐則位于后排座椅下方。根據(jù)官方發(fā)布的信息，新車補(bǔ)充一次氫燃料后最長續(xù)航里程可達(dá)到700km。 

　　石墨烯或代替鋰電池 引領(lǐng)電動車進(jìn)入新時代

　　據(jù)報道，研究人員對石墨烯進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，或?qū)⒋驿囯姵?，減少充電時間，引領(lǐng)電動車進(jìn)入新時代。

　　盡管儲存能量的鋰離子電池價格便宜，使用持久，但若沒有發(fā)電機(jī)為其充電，電動車根本走不了太遠(yuǎn)。即使現(xiàn)代科技發(fā)達(dá)，電池充電也至少需要20分鐘，因此電動汽車難以真正與汽油車和柴油車進(jìn)行競爭。

　　許多人嘗試解決這一問題，均以失敗告終。來自韓國光州科學(xué)技術(shù)研究所的Lu Wu對現(xiàn)代理想材料石墨烯的最新研究，希望將實(shí)驗(yàn)結(jié)果商業(yè)化，解決電池問題。嚴(yán)格地說，盧博士和他的同事們在研究超級電容而非電池，超級電容是一種將類似電池中的電解液及普通電容器結(jié)合在一起的設(shè)備。超級電容器如同正常的電容器，能源以靜電的形式存儲在材料表面，但與普通電容器不同的是, 當(dāng)為超級電容器充電，靜電附著于電解液離子表面。因?yàn)槭庆o電的依附而非化學(xué)狀態(tài)離子的變化(電池的工作原理)使得存儲過程加速，因此超級電容器比電池充電速度更快。