博洛雷集團(tuán)總裁文森特?博洛雷(Vincent Bollore)與其旗下Autolib共享電動(dòng)汽車

近幾個(gè)月來(lái)，固態(tài)電池領(lǐng)域已經(jīng)吸引了近4億美元的資金。

今年初，美國(guó)固態(tài)電池初創(chuàng)公司Ionic Materials在其C輪融資中籌集到了6500萬(wàn)美元，包括雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、現(xiàn)代、道達(dá)爾（Total）和日立都參與了投資。今年夏天，大眾也向加州一家名為QuantumScape的公司投資1億美元，將與之建立一家合資公司。大眾表示，希望到2025年建立一條固態(tài)電池技術(shù)的生產(chǎn)線。

lue Solutions已經(jīng)能規(guī)?；a(chǎn)固態(tài)電池。該公司在法國(guó)北部和加拿大的工廠每年生產(chǎn)500兆瓦時(shí)（megawatt-hours）的電池組，足夠?yàn)?萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。該公司與戴姆勒、雪鐵龍(Citroen)等汽車制造商以及工程公司Gaussin Manugistique都建立了合作關(guān)系。

Blue Solutions的一位發(fā)言人表示，該公司正致力于“在現(xiàn)有產(chǎn)品中引入其電池技術(shù)”，但仍然需要說(shuō)服客戶，使他們相信選擇第一種可用的固態(tài)鋰金屬電池是正確的。

Blue Solutions還計(jì)劃推出升級(jí)版的固態(tài)電池，預(yù)計(jì)在2019年下半年，使用這一技術(shù)電池的可儲(chǔ)存能量將增加40%.

派立昂：更高的能量密度

電池的最終目標(biāo)是將最大的能量壓縮到最小的空間，這就是常說(shuō)的能量密度。電池儲(chǔ)存的電量越多，汽車的續(xù)航里程就越長(zhǎng)，手機(jī)或筆記本電腦在兩次充電之間的使用時(shí)間也就越長(zhǎng)。

電池的重量也特別關(guān)鍵。機(jī)器越輕，推進(jìn)或驅(qū)動(dòng)所需的能量就越少。這一點(diǎn)對(duì)汽車、無(wú)人機(jī)以及新興的電動(dòng)飛行汽車行業(yè)尤其重要。

位于馬薩諸塞州的初創(chuàng)公司派立昂技術(shù)公司(Pellion Technologies)生產(chǎn)了一種電池，稱這種電池的儲(chǔ)電量是傳統(tǒng)電池組的兩倍。該公司上季度就已經(jīng)開始向客戶發(fā)貨，并計(jì)劃明年將產(chǎn)量提高10倍。

散落在分離機(jī)器上的鋰礦石

電池制造商正嘗試著使用其它材料作為負(fù)極材料來(lái)提高能量密度?，F(xiàn)在比較常用的是石墨，常常用于制造鉛筆芯。研究人員現(xiàn)在正在用硅和金屬鋰來(lái)替代一部分石墨。

伍德麥肯茲公司旗下可再生能源咨詢機(jī)構(gòu)GTM Research的儲(chǔ)能總監(jiān)拉維?曼加尼(Ravi Manghani)表示，從石墨轉(zhuǎn)而使用硅時(shí)，可以大大減少制造這些負(fù)極所需要的材料數(shù)量。把它換成金屬鋰，能量密度將變成原來(lái)的兩倍或三倍。

派立昂CEO大衛(wèi)·伊格爾沙姆 (David Eaglesham)透露，該公司的電池只有在充電時(shí)才會(huì)用到鋰金屬，這使電池的制造變得安全。

今年年初，該公司的電池開始銷售，第一批訂單是在今年4月。從那以后，它制造了大約3萬(wàn)個(gè)電池，預(yù)計(jì)明年將增加上萬(wàn)個(gè)。

伊格爾沙姆說(shuō)：“派立昂的電池可以在任何鋰離子工廠生產(chǎn)。我們與合作伙伴簽訂了合同，這促使我們可以擴(kuò)大產(chǎn)能?！?/p>