另外，我國電池行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，各家電池企業(yè)生產(chǎn)的動力電池通用性很差，無法達到標準化、規(guī)?；a(chǎn)，也加大了電池設(shè)計的工作量。由于沒有統(tǒng)一行業(yè)標準，各企業(yè)生產(chǎn)的電池充放電性能相去甚大。上游缺乏標準，無法標準化，這就直接導致了充電樁呈現(xiàn)出了較大差異，也成為了充電難的原因之一。統(tǒng)一的電池標準將有助于規(guī)范電池行業(yè)，有助于節(jié)約人力物力成本，將資源更多地投入到電池的研發(fā)和生產(chǎn)工藝的改進上來。

一邊是國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池面臨難得的發(fā)展機遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破。與國際相比，中國在電動汽車動力電池方面存在很多問題。一方面，中國先進材料和機理研究較差，電池結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)先進性較低，另一方面，自動化程度較低，精工藝的開發(fā)能力也較弱。電池系統(tǒng)并不是只要將單體組合即可，其實是一項很復雜的技術(shù)。另外，電池所需的高端材料供給尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、產(chǎn)品性能不能完全滿足市場要求，企業(yè)創(chuàng)新能力總體不強，優(yōu)勢產(chǎn)能不足。