隨著中國電動(dòng)汽車銷量的大幅增長，有預(yù)測報(bào)告稱，鋰離子動(dòng)力電池市場正進(jìn)入黃金期，到2017年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至目前的400%。如此跨越式的規(guī)模增長之下，電池的質(zhì)量成了不可回避的技術(shù)點(diǎn)。近期，北京市發(fā)文對(duì)車輛和動(dòng)力電池質(zhì)保作了調(diào)整，其中對(duì)動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬公里的質(zhì)保，調(diào)整為提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保。

上海同北京一樣作為全國領(lǐng)先新能源汽車推廣示范城市，也在考量提高動(dòng)力電池的使用期限，綜合目前各車企的動(dòng)力電池質(zhì)保服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來看，動(dòng)力電池一般能運(yùn)行5年10萬公里。如何突破技術(shù)瓶頸，延長電池的使用壽命是當(dāng)下各電池生產(chǎn)企業(yè)共同面對(duì)的課題。

電動(dòng)汽車的瓶頸在于電池，只有電池動(dòng)力問題解決了，其他問題都能迎刃而解。在目前技術(shù)條件下，改變動(dòng)力電池的充電方式是延長電池壽命的不錯(cuò)選擇。業(yè)內(nèi)人士指出，目前宣傳的8年質(zhì)保，其實(shí)并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)。汽車動(dòng)力電池在生產(chǎn)過程中由于生產(chǎn)工藝的差異，電池組內(nèi)的電池單體性能也存在些許差別。隨著時(shí)間地推移，電池組內(nèi)的單體差異會(huì)逐步擴(kuò)大，最終會(huì)影響電池的性能，造成電池性能的快速衰減。而不同的充電方式是影響單體鋰離子電池性能和使用壽命的重要因素，合適的充電方式不僅能夠最大限度的發(fā)揮電池容量，而且可以延長電池使用壽命。

充電時(shí)間長，續(xù)航里程短是當(dāng)前電動(dòng)汽車備受詬病。為此采取的大倍率快充方式雖然解決了充電時(shí)長的問題，但其實(shí)嚴(yán)重影響鋰電池的使用壽命。一味地追求快速充電方式，進(jìn)行大倍率充電，容易出現(xiàn)高溫、過充等異常情況甚至引發(fā)危險(xiǎn)。而采取“先柔后勁”的充電方式，在電池所能承受的電壓、電流之下，并監(jiān)測環(huán)境、溫度、溫差，主動(dòng)維護(hù)電池健康狀態(tài)，都有助于延長電池使用壽命，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

充電方式是延長電池壽命的方法之一，但不是根本上的解決方案。電池壽命和穩(wěn)定性的提高還需從技術(shù)上取得突破。針對(duì)于我國現(xiàn)狀，動(dòng)力電池從生產(chǎn)技術(shù)層面來說，我國電池企業(yè)在生產(chǎn)和研發(fā)能力上都落后于世界水平。新能源汽車的產(chǎn)量達(dá)到7.6萬輛，同比增幅達(dá)到2.5倍。新能源汽車的配套動(dòng)力電池出現(xiàn)大量缺口，再加上動(dòng)力電池行業(yè)壁壘較低，導(dǎo)致大批技術(shù)含量較低的電池企業(yè)投入生產(chǎn)，最后造成國內(nèi)低端電池產(chǎn)能過剩、高端電池市場空白的局面。此外，技術(shù)含量較低的電池能量密度較低，這就影響了新能源汽車的續(xù)航里程，若生產(chǎn)同樣容量的電池，我國電池重量將超過日韓企電池重量，這又將影響新能源汽車的輕量化發(fā)展。