蓄電：循環(huán)使用

資料顯示，當(dāng)前美國(guó)、日本等國(guó)家對(duì)于動(dòng)力電池回收有一定的規(guī)范流程，雖不夠完善，但已走在世界前列。以日本為例，日本新能源車(chē)行業(yè)的各方企業(yè)已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)銷(xiāo)售-回收-再生處理”的電池回收利用體系，同時(shí)日本民眾也自發(fā)成立民間組織，參與到廢舊電池產(chǎn)品回收的各個(gè)環(huán)節(jié)。

但目前國(guó)內(nèi)各電池生產(chǎn)企業(yè)以及新能源整車(chē)企業(yè)對(duì)于過(guò)保動(dòng)力電池回收后的利用都沒(méi)有統(tǒng)一方案。據(jù)饒睦敏介紹，沃特瑪目前將該公司回收的出保動(dòng)力電池進(jìn)行安全檢測(cè)后形成一個(gè)蓄電站，保障白天工廠所需電力。“由于公司所在地的電費(fèi)是白天1塊/度，晚上2毛/度，所以通過(guò)由出保電池組成的蓄電站"晚上充電、白天放電"，可以為公司節(jié)省一部分開(kāi)支，也實(shí)現(xiàn)了出保動(dòng)力電池的循環(huán)使用?！?/p>

汽車(chē)專(zhuān)家張志勇認(rèn)為，不管電池回收后電池制造商以何種形式處理，關(guān)鍵的問(wèn)題是國(guó)標(biāo)一定要有強(qiáng)制性，不能流于形式。同時(shí)，國(guó)標(biāo)應(yīng)制定一個(gè)統(tǒng)一的處理流程，要求各企業(yè)嚴(yán)格按照該流程實(shí)施。“之前，對(duì)于其他類(lèi)別電池回收，國(guó)家都出過(guò)相應(yīng)的政策，但效果并不理想，如果此次國(guó)標(biāo)中有國(guó)家強(qiáng)制性措施存在，那么對(duì)于新能源車(chē)市場(chǎng)乃至自然環(huán)境都意義重大，如今國(guó)標(biāo)的出臺(tái)很有可能給新能源車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)利好?！睆堉居抡f(shuō)。