隨著北京2000輛新能源車電池已過五年質保期，新能源車動力電池回收成為撲面而來的新難題。昨日，北京商報記者從2015中國節(jié)能與新能源汽車成果展獲悉，新能源車動力電池回收國家標準將于今年底或明年初出臺。由于傳統(tǒng)回收模式只能解決較低保有量情況下的電池回收，眼下北京新能源車保有量已接近15萬輛，國標的出臺能否對未來新能源車市場形成重大利好備受矚目。

標準：各執(zhí)一詞

對于新能源車動力電池回收國家標準制定情況，北京商報記者從相關人士處獲悉，截至目前，針對新能源車動力電池回收國家標準，相關部門已經(jīng)組織新能源汽車企業(yè)、專家進行了2-3輪的商討，其中，討論重點在電池回收的安全檢測以及回收過程中的費用承擔問題。

據(jù)了解，目前國內新能源車動力電池回收主要涉及電池生產(chǎn)廠商、整車企業(yè)、回收利用企業(yè)、消費者等相關主體，由于缺乏相關標準，新能源車動力電池回收利用的責任主體以及各方回收過程中的費用承擔都尚未明確。

深圳市沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理饒睦敏在接受北京商報記者采訪時表示，關于責任主體以及費用承擔比例的問題，現(xiàn)在各方都有說辭?！半姵厣a(chǎn)企業(yè)認為，他們將動力電池賣給整車企業(yè)，回收的費用就應該由整車企業(yè)負責；整車企業(yè)認為，電池被消費者使用幾年，如果回收的話，整車企業(yè)和消費者應共同承擔費用；而消費者則認為，自己電池被回收，整車企業(yè)與電池生產(chǎn)商應給予一定補貼?！别埬烂粽f。

另外，對于動力電池回收的安全檢測。饒睦敏表示，動力電池出保后，可以按照生產(chǎn)廠商、損耗程度進行分類處理。如果動力電池損耗程度高，則直接分解處理；如果損耗程度低，則想辦法進行二次利用。

公開資料顯示，雖然我國曾先后制定《危險廢物污染防治技術政策》、《廢電池污染防治技術政策》等相關法律法規(guī)，但目前并沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法，這制約了車用動力電池的有效回收利用。

更替：迫在眉睫

據(jù)了解，目前國內新能源車動力電池回收領域，普遍通過消費類電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理方法，提取其中有價值的金屬，這種形式在新能源車保有輛少的情況下勉強能解決動力電池回收問題。

隨著國家大力扶持，新能源車市場近來持續(xù)火爆，所以動力電池回收國標的出臺已經(jīng)迫在眉睫。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，新能源汽車保有量已超過12萬輛。2015年1-9月新能源車累計生產(chǎn)14.42萬輛，銷售13.67萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。

新能源車銷量持續(xù)上升，越來越多的新能源電池生產(chǎn)企業(yè)以及新能源整車企業(yè)將面臨著動力電池回收難題。饒睦敏表示，以深圳為例，沃特瑪生產(chǎn)新能源車動力電池時間較早，由于新能源車動力電池的質保年限為五年，目前全市已有2000輛配備沃特瑪動力電池的新能源車出保。幾年之后，隨著新能源車銷量的快速提升，企業(yè)將面臨大規(guī)模動力電池回收的難題。

也有業(yè)內人士認為，出臺新能源車動力電池回收國標對新能源動力電池市場秩序和節(jié)約資源帶來好處。據(jù)了解，由于動力電池回收沒有建立全國性的回收模式，過保動力電池將有可能流入個體私營者、零售商、汽車維修店和4S店等非專業(yè)回收利用機構，造成資源浪費、環(huán)境污染等問題，甚至一些不法分子將回收的動力電池經(jīng)簡單處理后再次流人市場，嚴重危害人身安全。