近期，涉及充電樁行業(yè)的利多政策持續(xù)出臺(tái)，從發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，到李克強(qiáng)總理提出加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，再到國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，密集政策刺激下，充電樁概念股也不負(fù)眾望，自9月中旬至今以上漲48.89%居概念漲幅榜首，成為近期A股市場(chǎng)中最亮的一道風(fēng)景。

利好政策助推充電樁建設(shè)提速

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年以來我國(guó)電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，但充電樁建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。按照《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》（2015-2020年）規(guī)劃，到2020年我國(guó)將建成1.2萬座充換電站、480萬臺(tái)充電樁，然而截至2014年9月，全國(guó)僅建有640個(gè)充電站，2萬8千個(gè)充電樁，與規(guī)劃目標(biāo)差距明顯。

“當(dāng)前，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善已成為制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸?！毖芯咳耸勘硎?，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在我國(guó)還處于起步階段，由于涉及城市規(guī)劃、建設(shè)用地、建筑物及配電網(wǎng)改造、居住地安裝條件、投資運(yùn)營(yíng)模式等方面，利益主體多，推進(jìn)難度大。雖然上述研究人士的擔(dān)憂是客觀存在的，但這種擔(dān)憂正在被近期不斷出臺(tái)的充電樁利好政策所化解。

從今年8月3日發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》開始，工信部于9月22日又發(fā)布消息稱，電動(dòng)汽車充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂稿通過審查，城市充電基礎(chǔ)設(shè)施有望被發(fā)改委列入新的四大工程包之中；9月23日,李克強(qiáng)總理在其主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，更是明確提出要加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施……10月9日，國(guó)務(wù)院辦公廳再次下發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（簡(jiǎn)稱“《指導(dǎo)意見》”），部署大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決電動(dòng)汽車充電難題，明確提出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。該《意見》提出，要建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場(chǎng)監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的充電服務(wù)市場(chǎng)；形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的充電服務(wù)企業(yè)。

隨著近期各項(xiàng)充電建設(shè)支持政策的出臺(tái)與系列舉措的保障，預(yù)計(jì)充電樁概念板塊有望繼續(xù)領(lǐng)漲，估值中樞的上移將帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)整體上行。

充電標(biāo)準(zhǔn)推波助瀾

雖然利多政策不斷出臺(tái)，但當(dāng)前掣肘我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要因素卻是充電設(shè)施的不完善以及充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，也正是意識(shí)到充電樁建設(shè)的爆發(fā)期即將來臨，充電國(guó)標(biāo)的推出也成為業(yè)界引頸觀望的焦點(diǎn)。

據(jù)了解，目前國(guó)際上最主要的充電標(biāo)準(zhǔn)有兩種：CCS和CHAde-MO，前者是歐美國(guó)家通行的直流快速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)(ComboCharg-ingSystem，簡(jiǎn)稱CCS)；后者是日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)和日本電動(dòng)車充電協(xié)會(huì)推出的標(biāo)準(zhǔn)。這也是美國(guó)市場(chǎng)目前在使用的兩種直流快充標(biāo)準(zhǔn)。就目前而言，日本標(biāo)準(zhǔn)CHAde-MO的勢(shì)頭很猛，除了日系車在美國(guó)的高占有率直接帶動(dòng)了CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的使用，日本政府的推廣力度也大大加強(qiáng)了日系充電標(biāo)準(zhǔn)的接受度。而歐盟也從最初的打壓，到不得不接受。

也就在CHAdeMO與CCS爭(zhēng)奪誰(shuí)是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行如火如荼之季，我國(guó)充電國(guó)標(biāo)卻遲遲未能出臺(tái)，這不可避免地導(dǎo)致國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的大批充電樁因?yàn)槌潆娊涌诘牟患嫒荻寐实拖?，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，且導(dǎo)致提前布局的相關(guān)經(jīng)營(yíng)企業(yè)盈利情況不容樂觀。為解決新能源車充電設(shè)施投資巨大、短時(shí)間難盈利問題，10月9日國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)的《指導(dǎo)意見》明確了“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、通用開放”原則，提出要加快制修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并促進(jìn)不同充電服務(wù)平臺(tái)互聯(lián)互通，提高設(shè)施通用性和開放性。也就在此前9月22日，工信部也發(fā)布消息稱，GB/T20234《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》第一部分通用要求中3項(xiàng)系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過專家審查，技術(shù)問題已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。

“隨著充電設(shè)施建設(shè)的《指導(dǎo)意見》出臺(tái)，補(bǔ)貼政策和充電樁國(guó)標(biāo)也即將要出臺(tái)了。”業(yè)內(nèi)人士在記者采訪時(shí)表示，困擾充電設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以及運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式不清晰的問題，將在政策驅(qū)動(dòng)下，隨著各大企業(yè)加快進(jìn)入并進(jìn)行平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)而出現(xiàn)明顯改善。而最新消息稱，充電設(shè)施建設(shè)的全國(guó)性示范文件和標(biāo)準(zhǔn)也將很快出臺(tái)。