主持人(王芳)：信息可能有點(diǎn)疏漏，還是再看一下。時(shí)間關(guān)系，我們就到這兒了，開始下面一個(gè)報(bào)告，因?yàn)槲覄偛艌?bào)告里都是提到電池管理系統(tǒng)都是非常重要的電池部件，因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞，一些是電池本身的性能，管理系統(tǒng)起到非常重要的作用，所以我們今天請(qǐng)到北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長姜久春教授給大家作報(bào)告，新能源汽車的電池管理系統(tǒng)，姜老師在包括北京奧運(yùn)會(huì)，上海世博會(huì)等等，有很多經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)方面的見解，下面我們有請(qǐng)姜院長給大家作報(bào)告。    

北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長姜久春

　　姜久春：很高興給大家做報(bào)告。主要講一下新能源汽車的電池管理系統(tǒng)。新能源汽車電池管理系統(tǒng)基本上幾年以后可能就沒有人再提了，因?yàn)榧夹g(shù)已經(jīng)成熟了，下面講講這個(gè)電池管理系統(tǒng)研究的具體情況。

　　簡單看一下動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的作用，參與整車調(diào)度，直接決定整組電池的使用壽命，這一點(diǎn)來說，電動(dòng)汽車非常重要的一個(gè)部分，是核心技術(shù)電池管理系統(tǒng)，并且公布了14項(xiàng)專利，跟這個(gè)問題相關(guān)的。手機(jī)都是有電池管理系統(tǒng)，只不過是單只電池，如果幾百只串聯(lián)、并聯(lián)起來，問題變得更加復(fù)雜了?；旧虾唵慰匆幌滦枰男┓矫娴臇|西，總體方案的設(shè)計(jì)，電池篩選和優(yōu)化重組，電話仿真、狀態(tài)預(yù)測(cè)、熱場(chǎng)分析、安全檢測(cè)、全生命周期分析，系統(tǒng)設(shè)計(jì)越復(fù)雜，壽命越變長，但是價(jià)格能不能接受，這是折中要考慮的問題。

　　通過動(dòng)力電池管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、電池模塊化成組方法、電池在線狀態(tài)評(píng)估，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全、高效、可靠運(yùn)行，延長電池使命壽命，提高電池使用效率。

　　我們正在做的關(guān)鍵技術(shù)，前面提到九個(gè)方面都有設(shè)計(jì)，主要講尖臍的一些進(jìn)展。常用電池連接方式，包括串聯(lián)，先并后串，先串后并，混合串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。大量在用的先并后串方式。先串后并方式儲(chǔ)能里也是大量在用，還有混合串聯(lián)結(jié)構(gòu)。到底哪種方式好，后面會(huì)給出結(jié)論。

　　電池模塊化設(shè)計(jì)，北京電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，50Ah單體4并30串電池組，Leaf純電動(dòng)車33Ah單體2并96串電池組，Volt增程式電動(dòng)車15Ah單體3并96串電池組，車輛需要多少裝多少，便于滿足用戶續(xù)航里程需求，做成模塊化，便于分布式管理控制，為了分布化維護(hù)。電池從車上淘汰之后，怎么二次利用，如果模塊化再次利用會(huì)有更好的效果。現(xiàn)在寶馬在做這個(gè)事情，I3電池，淘汰之后，拿下來之后，能不能再用作儲(chǔ)能。如果按照整體當(dāng)成一個(gè)Pad來做，基本上沒有實(shí)現(xiàn)，做成模塊，拆了之后，可以重新利用。

　　這是關(guān)于串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的一些優(yōu)化方法。混合動(dòng)力串并聯(lián)模塊化，我們認(rèn)為好一些。

　　另外，混合串并聯(lián)情況下，串聯(lián)環(huán)節(jié)的并聯(lián)成份，采用先串后并方法，便于電流預(yù)測(cè)。通過組合模塊電流重組方式、電池?zé)崮ど釛l件，可以分辨出每個(gè)電池衰退路徑什么樣，可以精確知道每個(gè)電池什么狀態(tài)。串聯(lián)形態(tài)下，影響衰退軌跡最大的因素，在于它的溫度場(chǎng)不一致，并聯(lián)不是這樣，并聯(lián)溫度場(chǎng)基本上一樣。但是并聯(lián)在高低兩端電流差異，會(huì)導(dǎo)致衰退路徑不一樣。電池表面特性完全不一樣?？赡茉瓉韰^(qū)間，大家都可以從5%到95%，衰退路徑不一樣，被迫把區(qū)間變小。如果考慮到電池衰退比例控制因素，我們覺得這種混合結(jié)構(gòu)更好一些。

　　第三個(gè)考慮的因素是均衡效果，先串后并連接方式，可以知道每個(gè)單體功能狀態(tài)，可以最好發(fā)揮效果。發(fā)揮電池組最大可用容量，電池利用飽滿，可以通過電池維護(hù)，保持模塊功能。無論控制還是均衡來說都是最好方式，最好做成模塊化，都是標(biāo)準(zhǔn)的，模塊之間可以通過混聯(lián)方式進(jìn)行。

　　我們?cè)贐MS方面開展一些工作，97年開始做，現(xiàn)在基本上已經(jīng)成熟了。現(xiàn)在按照整車要求開發(fā)車用。國外基本上日本、美國、韓國都有一些研究，并且有一些東西做得也非常不錯(cuò)。這是國內(nèi)的一些主要電池廠，還有電源廠家，大概主要是比亞迪自己本身有，還有哈爾貫拓。電池另外一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)SOC，十年前開始研究，現(xiàn)在為止入門有很多，真正進(jìn)入工業(yè)化實(shí)際應(yīng)用，大部分還是原來那種情況。最近有一些進(jìn)展，樂觀估計(jì)，完全工業(yè)化應(yīng)用，可以很高的精度，看一下一些總結(jié)，實(shí)際上前面的開環(huán)方法主要是一些安時(shí)積分法、開路電壓法、交流阻抗譜法、直流內(nèi)阻法，采用閉環(huán)方法計(jì)算比較復(fù)雜，可靠性比較差。