“國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)井噴式增長，直接結果是導致國內(nèi)眾多電池企業(yè)緊鑼密鼓地擴大產(chǎn)能，從目前的情況來看，動力電池也許會與傳統(tǒng)汽車一樣面臨產(chǎn)能過剩問題，” 在近日舉行的中國新能源汽車東里電池材料高峰論壇上，中國汽車技術研究中心總工程師黃永和語出驚人。

動力電池發(fā)展迎“黃金時代”

專家呼吁行業(yè)規(guī)范防止無序競爭

“國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)井噴式增長，直接結果是導致國內(nèi)眾多電池企業(yè)緊鑼密鼓地擴大產(chǎn)能，從目前的情況來看，動力電池也許會與傳統(tǒng)汽車一樣面臨產(chǎn)能過剩問題，” 在近日舉行的中國新能源汽車東里電池材料高峰論壇上，中國汽車技術研究中心總工程師黃永和語出驚人。

當下的情況是，前8個月我國新能源汽車同比增長達4倍，車企四處爭搶電池資源，黃永和的話是否危言聳聽呢？《證券日報》調(diào)查所知，當下主流新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所需單體電池均采購自外資企業(yè)或中外合資企業(yè)。中國電動汽車百人會成員、重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇曾向記者表示，國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)都拿單體電池來做檢測，可能國內(nèi)企業(yè)單體電池質(zhì)量還更好。但是，“我們整車企業(yè)要用的話，國外的好。為什么？國外電池的一致性更好，這是關鍵”。

第一電動網(wǎng)ceo龐義成在接受《證券日報》記者采訪時表示，我國新能源汽車市場持續(xù)看漲，日韓電池企業(yè)紛紛將銷售額鎖定中國市常一旦日韓開始發(fā)力，我國動力電池企業(yè)真正被市場檢驗之后，恐怕只會剩下“兩三家企業(yè)”。

如此一來，一些技術實力不強、生產(chǎn)電池水平不高的電池企業(yè)將出局，但中國的動力電池未來不會是絕對過剩，而是相對過剩。

動力電池稀缺制約新能源汽車

據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年全年新能源汽車產(chǎn)量達8.39萬輛，與之對應的動力電池出貨量約為3.7Gwh；今年前8個月，中國新能源汽車產(chǎn)量達到12.34萬輛，同比增長達4倍。照此發(fā)展，全年整車產(chǎn)量預計有可能躥升至25萬輛，若按照去年動力電池匹配比例，保守預測今年25萬輛的整車產(chǎn)量對動力電池的需求將達到12Gwh。

目前，60%的新能源商用車使用我國生產(chǎn)的動力電池，需求量可想而知。

合肥國軒高科動力能源股份公司總經(jīng)理方建華在接受《證券日報》記者采訪時表示，從動力電池的角度來看，應該至少有2 Gwh以上的缺口。具體到車輛的數(shù)量上面，相當于10萬輛小車或者3萬輛以上的商用車供應缺口。

方建華同時表示，動力電池在今年成了稀缺資源，由于主流品牌電池產(chǎn)能有限，一些車企尤其是商用車企從8月份開始就不敢繼續(xù)接訂單，如果產(chǎn)能足夠的話，今年整體新能源汽車銷量還會更好。同時，他認為，隨著政策逐步發(fā)展和電池企業(yè)產(chǎn)能逐步釋放，預計到2016年10月份，供需基本可達平衡狀態(tài)。

據(jù)了解，國軒高科在江西省廬江縣投資建設的5萬噸正極材料項目正在施工當中。該項目投資50億元，用于建設動力電池正極材料。根據(jù)預算，該項目全部建成后，有望實現(xiàn)年產(chǎn)5萬噸新能源電動車鋰電池正極材料。

動力電池行業(yè)或全面洗牌

早在9月6日，工業(yè)和信息化部就制定并發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱規(guī)范)，其中，對鋰電池企業(yè)共提出電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時；正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；負極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；隔膜年產(chǎn)能不低于2000萬平方米；電解液年產(chǎn)能不低于2000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸等14項要求。