特斯拉看到，現(xiàn)階段目的地充電更適合中國國情。從出行方式上看，中國人在城際間更喜歡乘座火車和飛機(jī)。如果電動車更多在城市內(nèi)行駛，家庭充電作為首選，而目的地充電可以成為有效的補(bǔ)電方式。

越來越多的企業(yè)參與到目的地充電的建設(shè)中。8月29日，特斯拉與中國聯(lián)通達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃年內(nèi)依托聯(lián)通營業(yè)廳在全國120個城市共同建設(shè)400個目 的地充電站和20個城市超級充電站。王透露，與聯(lián)通的洽談僅一個月，其總裁會便同意了簽約。聯(lián)通希望通過這件事情抓住最優(yōu)質(zhì)的客戶，并與企業(yè)、行業(yè)等更多 新領(lǐng)域聯(lián)動起來?！拔覀円诟嗟胤奖椴汲潆姌叮囍鞯某潆娊箲]和里程恐慌?！蓖跽f。

民間

8月，遙遠(yuǎn)的西藏拉薩，特斯拉的目的地充電樁首次被安裝在這里。

當(dāng)月，多輛特斯拉Model S從西寧出發(fā)，沿青藏線駕駛，并一路沿途鋪設(shè)特斯拉目的地充電站，到達(dá)拉薩時共建了36個充電樁。此次駕駛特斯拉穿越青藏線的發(fā)起者是深圳充電網(wǎng)科技有限 公司創(chuàng)始人王振飛。他欲用此行證明，電動車并非只是城市內(nèi)的交通工具，駕駛特斯拉行走世界屋脊同樣可以實(shí)?現(xiàn)。

在動身出發(fā)之前，王振飛與途經(jīng)的酒店和商家逐一溝通，從而讓這趟青藏之行能夠安裝更多可供特斯拉使用的充電站。為了提高充電樁的安裝效率，沿途充電樁的施 工費(fèi)用，全部由王振飛自掏腰包。在幾輛特斯拉的后備箱和“前備箱”里塞滿了充電樁、電纜、電表等設(shè)備，每到一站，技能熟練的電工就迅速地安裝電樁。

考慮到高原地區(qū)的實(shí)際用電情況，沿途安裝的均為220V的充電樁，電流為32A，這意味著如果要將一輛Model S充滿電，需要大概13小時，每小時充電量可供行駛30公里左右。有一次，受到電壓不穩(wěn)的影響，車隊(duì)中的一輛車在充電不足的情況下上路了。在大冬樹山埡口 到祁連路段，這輛車遇到了能量不足的情況。當(dāng)時，距離目的地還有40公里，而車的里程顯示只能再開30公里。王振飛根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，決定冒險開過去。因?yàn)橐?路下坡，特斯拉的電池管理系統(tǒng)高效地回收了動能，結(jié)果到達(dá)目的地時，顯示里程還增加了十幾公里。

王振飛是特斯拉中國的第一批車主，他的首次嘗試是駕車從北京抵達(dá)深圳。當(dāng)時，為了試驗(yàn)充電是否可行，他改造了特斯拉的充電設(shè)備，每到一站就在電工幫助下接上充電器，出發(fā)往下一站之前再拆走。

改造充電設(shè)備的原因是中國的特斯拉車主沒有得到UMC移動充電器。這種美國用戶普遍使用的充電裝置在中國換成了壁掛式。雖然車主對此頗有質(zhì)疑，但從用電安 全的考慮，特斯拉沒有在中國推廣UMC。從北京開往深圳一路充電的過程，王振飛發(fā)現(xiàn)，使用的插座90%沒有地線，火線零線往往接反。而特斯拉充電要求必須 是標(biāo)準(zhǔn)的“左零右火”，否則充電器無法工作。另外，國內(nèi)電網(wǎng)的電流并不穩(wěn)定，當(dāng)充電電壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時，特斯拉充電器會自動切斷。王振飛的直接感受是，中國 的普通用電環(huán)境并不具備使用UMC的條件。

在這個長途過程中，大多數(shù)的酒店和商家并沒有收取充電費(fèi)。中途如果將車充滿，每次充電的電費(fèi)價格在50元左右。王振飛希望所經(jīng)過的地方都為后來的車主留下了可充電的設(shè)備。經(jīng)過這次試驗(yàn)，他認(rèn)為把目的地充電當(dāng)成一個標(biāo)準(zhǔn)化的項(xiàng)目來做完全可以嘗?試。

超級充電站充電是一種“快進(jìn)快出”的概 念，充滿一 輛特斯拉汽車僅需要1.5小時。 目的地充電是“慢慢來” 的概念，通常按需補(bǔ)電， 不必充滿

回到深圳后，王振飛首先發(fā)掘當(dāng)?shù)刭Y源。經(jīng)過幾次談判，他很快找到了商家的共同訴求。在這個模式中，最大成本是由特斯拉免費(fèi)提供的壁掛式充電器。為了吸引特 斯拉車主的駐留，大部分商家都愿意支付2000元至5000元的施工費(fèi)在自己營業(yè)場所安裝充電樁，并提供后續(xù)充電服?務(wù)。

隨后，曾經(jīng)在英特爾和愛國者公司工作的王振飛，依托過去的背景創(chuàng)辦了一家充電網(wǎng)公司。從今年7月底開始，深圳充電網(wǎng)公司成為特斯拉目的地充電計劃的官方合作伙伴，專門負(fù)責(zé)目的地充電建設(shè)的具體落地實(shí)施。

隨著談判商家的增多，問題隨之而來。有一次，王和王振飛坐在一起幾乎沒有辦法交談，兩人的電話此起彼伏，詢問的都是同樣的問題。“沒有人可以忍受每天回答 無數(shù)遍一模一樣的問題?！蓖跽耧w因此建立了一個網(wǎng)站，將商家關(guān)心的常見問題羅列其中。對于技術(shù)和配件上的問題：使用哪種電表？用多粗的電纜？均標(biāo)準(zhǔn)化做成 系統(tǒng)資料。通過公式化的操作，合作商家只要在網(wǎng)站上填寫相關(guān)信息，就能得到報價單，以便了解做這件事的成本投入。網(wǎng)站解決了標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫管理的問題，施 工問題也隨之迎刃而解。大約95%的客戶選擇自己施工，整個過程通常需要3天至5天。通過網(wǎng)站標(biāo)準(zhǔn)的流程后，最后的安裝需由特斯拉審核通過。

特斯拉希望充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)速度，能配合特斯拉在中國各地的交車順序和市場目標(biāo)。在數(shù)量和距離上采取平衡原則，以避免資源浪費(fèi)。特斯拉建議在每個社會公共場只安裝2個至5個充電樁。這種單一場地的數(shù)量限制，則需要通過增加眾多個體變成高密度的充電網(wǎng)絡(luò)。

實(shí)際上，深圳充電網(wǎng)公司的核心業(yè)務(wù)是做充電樁安裝之后的管理服務(wù)。對特斯拉來說，需要知道每個充電樁的使用狀態(tài)，以便監(jiān)督管理。對于合作商家，需要后續(xù)的 運(yùn)營維護(hù)，即使免費(fèi)提供電費(fèi)，也希望對用電的使用情況在足不出戶的情況下得以了解清楚。對于車主，需要知道充電設(shè)備所在的位置、使用信息以及預(yù)約服務(wù)。深 圳充電網(wǎng)公司提供一套解決方案，通過施工時安裝的具有數(shù)據(jù)功能的電表，以及回訪時安裝的網(wǎng)絡(luò)功能小盒子，來滿足廠商、合作商家以及車主的后續(xù)需求。

現(xiàn)在，在深圳充電網(wǎng)科技有限公司的evclub APP平臺上已經(jīng)有1000多位特斯拉車主。王振飛發(fā)現(xiàn)，這個群體不僅有共同話題，還有互相認(rèn)識的訴求，他計劃在軟件中加入更多社交屬性，建成特斯拉最大的社交平臺和線上車友會。

通過這件事情，王振飛希望公司成為中國最大的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營和管理機(jī)構(gòu)。

在已建成的特斯拉目的地充電站中，深圳充電網(wǎng)公司完成了其中約80%，達(dá)到300多個充電樁。“每周建70個至80個充電樁，我覺得這個速度還是慢?！蓖?振飛認(rèn)為，第一批未見實(shí)車便預(yù)付下單的客戶已經(jīng)購買完畢，特斯拉現(xiàn)在面對的是那些準(zhǔn)備換車的客戶，他們首先關(guān)心的問題不是車的性能，而是充電的保障。毫無 疑問，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)直接影響車主對特斯拉的使用信心。

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