全國10多個(gè)城市已經(jīng)出臺(tái)地方補(bǔ)貼政策

杭州最快月底出臺(tái)

對于杭州來說，接納新鮮事物從來不是一樣難事。汽車廠家甚至有這樣一句話：“想知道新車好不好賣，先放到杭州試試就有數(shù)了?！?/p>

正因?yàn)榇?，特斯拉在進(jìn)入中國不久，就專門在杭州設(shè)立了公司用于特斯拉車型的租賃和推廣業(yè)務(wù)。而就在今年7月，特斯拉全球銷售和服務(wù)副總裁杰洛姆·古里安以及特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄，還專程到杭州參加了杭州首座超級充電站啟動(dòng)儀式及杭州首批特斯拉車主交車儀式。

當(dāng)然，相對于進(jìn)口的新能源車型，國產(chǎn)的新能源車還能享受到最多的政府補(bǔ)貼。比如說，目前在杭州，消費(fèi)者購買列入國家新能源汽車名錄的車型，不僅可以享受免搖號、免車輛購置稅的優(yōu)惠之外，根據(jù)目前國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策，在購買時(shí)還可以享受每臺(tái)最高補(bǔ)貼5.7萬元的國家補(bǔ)貼，以促進(jìn)消費(fèi)者對新能源技術(shù)的接納程度。

而在其他城市，各種補(bǔ)貼的政策也不盡相同。天津出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策規(guī)定，參照中央政策，以1：1的比例對新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼額度可達(dá)11.4萬元。

以目前市場上比較熱門的插電式混合動(dòng)力乘用車比亞迪“秦”為例，其市場售價(jià)為20.98萬元，純電續(xù)駛里程為70公里，中央財(cái)政和地方財(cái)政的補(bǔ)貼額度均為3.325萬元。按照“辦法”，中央和地方財(cái)政對新能源汽車的補(bǔ)貼資金，直接撥付汽車生產(chǎn)企業(yè)，消費(fèi)者按銷售價(jià)格扣減補(bǔ)貼后支付。也就是說，消費(fèi)者只需花費(fèi)14.33萬元就能買到這款車。

值得注意的是，新能源汽車不受總量控制，可以免搖號上牌，尤其是9月新能源汽車免征購置稅以來，其申領(lǐng)數(shù)量急漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月共發(fā)放新能源指標(biāo)227個(gè)，大大超過前8個(gè)月申領(lǐng)數(shù)量的總和。

那么，杭州新能源補(bǔ)貼政策，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)展到哪一步了呢？

本周一，早報(bào)記者就先后采訪了杭州市經(jīng)信委、杭州市財(cái)政局等相關(guān)職能部門。杭州市經(jīng)信委機(jī)械處的一位負(fù)責(zé)人告訴早報(bào)記者：“關(guān)于杭州市新能源補(bǔ)貼政策的草案，我們在這之前已經(jīng)遞交給杭州市財(cái)政局了。根據(jù)我所了解的情況，國慶前杭州市政府會(huì)議上已經(jīng)原則通過了這一草案，目前相關(guān)部門仍在走程序，應(yīng)該很快就會(huì)有消息?！?/p>

之后，記者又致電了杭州市財(cái)政局企業(yè)處，該處負(fù)責(zé)人也證實(shí)了杭州市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人的說法?！澳壳笆虚L辦公會(huì)議上已經(jīng)原則上通過了杭州市新能源補(bǔ)貼的草案，但接下來幾天還要對提出的一些細(xì)節(jié)問題進(jìn)行調(diào)整和修改，不出意外的話，應(yīng)該在月底就可以出臺(tái)了，最遲下個(gè)月肯定會(huì)出來?！?/p>

對于外界關(guān)心的杭州市新能源補(bǔ)貼政策，杭州經(jīng)信委和杭州財(cái)政局的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示理解，“畢竟涉及到大家切身利益的一個(gè)政策，在制定過程中，也要考慮方方面面的問題，而且也要走相關(guān)的程序作最后敲定。”

至于這份新能源草案中到底涉及哪些內(nèi)容，杭州市財(cái)政局的這位官員也買了個(gè)關(guān)子，“最后的政策出臺(tái)以政府發(fā)文為準(zhǔn)”。

充電系統(tǒng)的合理布局

是下一步推廣的焦點(diǎn)

在經(jīng)歷了半年的推廣后，杭州寶潤新能源汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理黃志勇對記者坦言：“推廣進(jìn)度并沒有想象中那么順利?！?/p>

在實(shí)際的銷售過程中，黃志勇注意到，杭州和溫州地區(qū)的用戶對新能源車的接納程度明顯要高于其他地區(qū)，但是大家現(xiàn)在最大的顧慮，是充電系統(tǒng)的配套問題。

“比如說溫州的用戶，需要經(jīng)常在杭州和溫州之間往返，他就會(huì)很在意這段高速路之間有沒有充電站可以補(bǔ)給，萬一沒能電了怎么處理，充一次電能不能用更少的時(shí)間。”黃志勇說，這些問題恐怕不是一個(gè)汽車品牌所能完全解決的，需要政府出臺(tái)相應(yīng)的政策。

其實(shí)，相對于其他品牌，特斯拉算是在杭州走得比較領(lǐng)先的。就在今年7月份，特斯拉就已經(jīng)開始在杭州充電站的布點(diǎn)，目前在杭州已有超過20個(gè)目的地充電車位，并在城北體育公園啟動(dòng)了首個(gè)“超級充電樁”。

充電樁的建設(shè)，對新能源汽車的推廣確實(shí)起了舉足輕重的作用，不過也有業(yè)內(nèi)人士對目前無序的充電樁建設(shè)表示了擔(dān)憂。

“目前各個(gè)廠家提供的充電接口都是不統(tǒng)一的，每個(gè)充電樁只能給自己的汽車充電，這就像手機(jī)的充電器一樣，如果不能統(tǒng)一，會(huì)造成停車位和充電接口的極大浪費(fèi)。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。