此前市場上低調(diào)的長城華冠（833581）居然成為了第三家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。10月10日，長城華冠年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)。

這是繼北京新能源汽車股份有限公司和杭州長江乘用車有限公司之后的第三家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士認為，此舉不僅僅是中國層面對于長城華冠的肯定，更為重要的是，這或?qū)⑹窃噲D對國內(nèi)電動汽車已有的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售模式的重新認知。

與前兩者拿到準(zhǔn)生證的企業(yè)不同，成立于2003年的長城華冠此前只是一家汽車設(shè)計公司，主要為汽車整車生產(chǎn)商提供整套汽車設(shè)計開發(fā)解決方案，曾為超過百余款國產(chǎn)或合資車型提供過技術(shù)支持及工程化解決方案。

不過，當(dāng)時代倒逼汽車設(shè)計、工程公司必須進行業(yè)務(wù)外延的時候，長城華冠董事長陸群將觸角伸向了一個新的領(lǐng)域：造車，并且把目光瞄準(zhǔn)電動汽車。

電動汽車市場在中國的風(fēng)起云涌令全球詫異。

數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)超過美國成為全球第一大電動汽車產(chǎn)銷國，新能源汽車產(chǎn)銷量從2009年以前的不足500輛發(fā)展到2015年的35萬輛。2016年上半年，新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17萬輛，比上年同期分別增長125.0%和126.9%。預(yù)計到2020年，全國新能源汽車保有量將超過500萬輛。

其實在2010年，在全行業(yè)都對電動車持觀望態(tài)度的時候，長城華冠就成立了電動車事業(yè)部，決意全力攻堅新能源汽車核心技術(shù)。陸群對記者說。

實際上，長城華冠介入電動車的另一個機緣是，當(dāng)時在進行薩博電動車項目之時，甚至在市場上找不到相匹配的零部件。

長期浸淫于汽車前沿的長城華冠敏銳地感覺到，這將是一個巨大的市場。

設(shè)計出身的長城華冠在介入電動汽車制造領(lǐng)域選擇了一條與目前主流不同的路徑。

從陸群的專業(yè)角度看來，電動汽車作為一個新興門類，其生產(chǎn)鏈條與傳統(tǒng)汽車不盡相同，而是有著一套獨特且完整的設(shè)計、生產(chǎn)體系。

陸群表示：“很多人認為新能源汽車的技術(shù)門檻降低是錯誤而危險的認識，輕量化車身，高效安全穩(wěn)定的電池及整車控制系統(tǒng)都對于新能源汽車的生產(chǎn)制造提出了全新的要求。而互聯(lián)網(wǎng)時代的信息化管理方式，也為新能源汽車的產(chǎn)能優(yōu)化提供了巨大機遇。這些新的要求和機遇之間如何有效整合？依靠在舊有生產(chǎn)框架上的修修補補，以期望實現(xiàn)技術(shù)上的革新是不可能的。這就是前途汽車蘇州生產(chǎn)基地的意義和機會所在?！?/p>

2015年，前途汽車（蘇州）有限公司成立。2016年2月17日，前途汽車（蘇州）生產(chǎn)基地奠基，預(yù)計到明年年底，第一輛前途K50超級跑車將正式下線。

據(jù)了解，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地一期投資超過20億元，初期占地面積23萬平方米，先期計劃產(chǎn)能為5萬臺。廠家介紹，與傳統(tǒng)造車思路不同，基地將打破傳統(tǒng)汽車廠四大工藝（沖壓、焊接、涂裝和總裝）模式，代之以“新能源汽車特殊工藝”為核心進行全新規(guī)劃。

陸群表示，依賴補貼阻礙了企業(yè)的創(chuàng)新能力，讓企業(yè)在前期研發(fā)過程中就過度注重短期財務(wù)數(shù)據(jù)，坐享新能源補貼政策紅利。因此，長城華冠的造車思路是不能依靠補貼，所有與補貼沾邊的事都不做。

目前困擾電動車的最大問題就是成本，如果想要像特斯拉那樣不依靠補貼就可獲利，長城華冠必須在車型售價與消費者心理預(yù)期間找到平衡。

陸群認為，長城華冠只有兩條路：其一，用極致的產(chǎn)品性能沖淡成本的敏感度；其二，從源頭入手，減少電池的用量，這主要倚仗極致的整車輕量化設(shè)計。