比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認(rèn)為，插電式混合動力能很好地解決消費(fèi)者的里程焦慮，同時又能滿足節(jié)油的要求，應(yīng)該大力發(fā)展。王傳福還透露比亞迪秦這款插電式混合動力汽車投放市場以來受到消費(fèi)者追捧，實際運(yùn)行效果也很好，上海市的很多消費(fèi)者都實現(xiàn)了秦的電動出行。然而，按照媒體報道的上海市私人消費(fèi)者建充電樁的數(shù)量計算，這一說法似乎很難站得住腳，更多的插電式混合動力汽車大多只能被當(dāng)作燃油車使用。上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良也透露：“目前，上海運(yùn)行的插電式混合動力汽車，實際有充電樁的恐怕還不到10%，大部分被當(dāng)作燃油車使用了?！鄙鲜霰本┦行履茉雌囃茝V促進(jìn)中心人士表示：“我們考察過，很多地方的插電式混合動力汽車因為充電難以解決，完全是被當(dāng)作燃油車使用，插電部分的作用完全沒有體現(xiàn)出來，并沒有實現(xiàn)預(yù)期的節(jié)能減排效果?！?/p>

■市場VS政策  車企怎么辦？

在不盡如人意的實際運(yùn)行效果面前，地方政府選擇純電動，以期真正實現(xiàn)新能源汽車節(jié)能減排的作用無可厚非。可是，面對市場對插電式混合動力的青睞，企業(yè)又不甘放棄這塊誘人的蛋糕。于是，在車企之間，關(guān)于純電動與插電式混合動力的爭執(zhí)也更加激烈。

今年的泰達(dá)論壇上，王傳福和鄭剛在新能源汽車論壇上“狹路相逢”，掌握插電式混合動力技術(shù)和產(chǎn)品的王傳福在演講中大力提倡發(fā)展插電式混合動力汽車，并向鄭剛發(fā)出發(fā)展混合動力汽車的邀請。而固守北京的北汽新能源卻堅守北京的純電驅(qū)動，鄭剛表示，發(fā)展新能源要把握政策方向，與國家政策方向一致。

伴隨著政策與市場的各有側(cè)重，車企也不得不面臨純電動與插電式混合動力不同技術(shù)方向的選擇。江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華認(rèn)為：“從目前來看，由于新能源汽車的成本依然過高，使用環(huán)境受限制比較大，因此，政策在較長一段時間內(nèi)，都將成為拉動新能源汽車市場增長的主要推動力。”東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)部電動車營銷科科長徐小歸也明確向記者表示，東風(fēng)日產(chǎn)將專注于純電動汽車的發(fā)展。

特斯拉全球高級副總裁紀(jì)龍更是高調(diào)表明了特斯拉與中國政策一致的純電動路線，他甚至反復(fù)強(qiáng)調(diào)特斯拉的純電動技術(shù)路線立場，為中國既定的新能源車政策吶喊，是特斯拉現(xiàn)階段要做的，而這也符合特斯拉長期以來的定位。

與特斯拉高唱純電驅(qū)動不同的是，一位特斯拉車主在談到特斯拉的用車體驗時向記者表示，純電動汽車充電太不方便了，他更看好寶馬i8這款插電式混合動力汽車。在市場與政策之間，企業(yè)在純電動與混合動力之間面臨著艱難的選擇。