所以我們只是要設(shè)下標(biāo)竿，讓業(yè)界知道這是做得到的。所以特斯拉存在的意義應(yīng)該是在于鼓勵其他車廠投入電動車的研發(fā)，而不是用特斯拉占有所有市場。

騰訊科技：針對外界的一些批評，您總是給予直接的回?fù)?，像之前有人攻擊特斯拉車禍后起火的安全性。你馬上就跳出來反駁。對汽車行業(yè)中存在的問題，也是直言不諱的批評，這似乎容易激起矛盾，你這種攻擊性的性格是與生俱來的嗎？還是有意為之？說說你的與人相處之道吧。

伊隆·馬斯克：我不是那種會主動挑釁的人，但是如果我看不到有其他的方式，那么我只好站出來說話。我其實不介意正確的批評，但如果批評并不正確，我們必須立刻回應(yīng)以扭轉(zhuǎn)這些錯誤的印象。特斯拉會引起外界的注意，無論發(fā)生何事。舉例來說，如果有車禍起火的意外發(fā)生，公眾不知道新聞采訪的比例是一比一萬，也就是每一萬件汽油起火意外的新聞報道總和，相當(dāng)于一起特斯拉起火意外。如果你只是一般民眾，怎么會知道背后的真相？除非特斯拉挺身而出，反駁這些事情指出真相，否則大眾不會明白。

騰訊科技：我想替一些中國朋友問一個他們很感興趣的問題，現(xiàn)在特斯拉仍然像“極客”的大玩具或者“土豪”炫富的一個產(chǎn)品，但隨著特斯拉在中國銷量的增長，神秘感的逐漸消失，他能為更普通的車主提供附加的心理價值嗎?

伊隆·馬斯克：通常特斯拉客戶購買Model S，這是他們主要的通勤工具，不是偶爾才開出來，平時就擺在車庫的”玩具”。我常常聽到擁有三四輛車的客戶說，Model S才是他們每天開的車，這說明了特斯拉不是玩具。對于買車的客戶，他們是向制造可負(fù)擔(dān)的電動車的研發(fā)貢獻(xiàn)了一己之力，但買其他豪華車的客戶就沒辦法這么說。我不是說這些車廠不好。

舉例說，如果你買了輛捷豹，錢就投入開發(fā)更多捷豹，而不是投入開發(fā)平價電動車，但平價電動車才是未來大趨勢。特斯拉客戶買車的錢會直接投入到研發(fā)未來車款，這也是件好事情。

騰訊科技：新的Model D會先提供給美國本土市場，什么時候會進(jìn)入中國呢？定價還是秉持之前的標(biāo)準(zhǔn)，將與美國本土同價嗎？

伊隆·馬斯克：先提供美國市場也不是我有什么偏好，理由其實很簡單，因為車子是在美國加州制造的，所以很自然加州的客戶會先拿到車子，因為地理距離的關(guān)系。

我們沒有限制雙發(fā)動機(jī)配置進(jìn)入全球其他國家，完全就是因為車子在加州制造，要花上一些時間才能運到全球的其他地方，像中國客戶還要經(jīng)過海運、通關(guān)等手續(xù)，才能提車。所以如果加州顧客現(xiàn)在就能提車，或許中國訂戶要多等兩個月的時間。

至于價格，我們?nèi)员植患觾r的原則。開放透明化的定價政策，對我們來說很重要，這是我們培養(yǎng)長期客戶忠誠度的重要一環(huán)。