“因地制宜”  換電模式不可缺

隨著技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車(chē)從推廣初期階段逐步向規(guī)?；\(yùn)行階段過(guò)渡。現(xiàn)如今，在充電與換電模式并存且各有利弊的條件下，誰(shuí)更勝一籌呢？

到了新能源公交大規(guī)模推廣階段，換電站占地面積大、投資過(guò)大、模糊的安全性與責(zé)任界定、不同電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等換電模式的劣勢(shì)逐漸凸顯。與此同時(shí)，隨著快充技術(shù)的發(fā)展，充電已實(shí)現(xiàn)15-30分鐘可充滿(mǎn)電，且充電樁相比換電站占地面積小、投資小，更易建設(shè)并投用，因此，運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，在現(xiàn)階段技術(shù)條件下，快充比較適合公交運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，換電模式運(yùn)營(yíng)效率能達(dá)到90%，慢充運(yùn)營(yíng)效率為50%；快充公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率雖不能達(dá)到100%，但比換電的運(yùn)營(yíng)效率有所提高。目前，各地公交公司采用快充模式的公交車(chē)輛居多。

盡管如此，北京公交一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，快充也有自身的劣勢(shì)，雖然相比較而言，其在目前更適合公交運(yùn)營(yíng)，但并不能一刀切，否定換電及慢充等其他模式?！皩?shí)際上，目前業(yè)內(nèi)還沒(méi)有找到一個(gè)最適合大規(guī)模推廣的辦法，這背后并不是技術(shù)路線的問(wèn)題，而是應(yīng)用場(chǎng)景的問(wèn)題?！睋?jù)介紹，北京四惠公交樞紐站共有625輛純電動(dòng)公交在運(yùn)營(yíng)，采用換電模式的公交車(chē)有220輛，快充公交車(chē)有240輛，慢充公交車(chē)有50輛，還有100輛快充微循環(huán)公交車(chē)。其中，除微循環(huán)公交系統(tǒng)有40輛車(chē)是安凱品牌外，其余車(chē)輛全部為福田歐輝品牌。

對(duì)此，國(guó)家電網(wǎng)一位負(fù)責(zé)人表示，就目前來(lái)看，新能源公交的推廣無(wú)關(guān)技術(shù)，只和市場(chǎng)有關(guān)。“并不是說(shuō)技術(shù)路線有什么問(wèn)題，而是要考慮怎樣在現(xiàn)有技術(shù)上因地制宜，具備換電站就用換電，具備充電站就用充電，目的是讓這些車(chē)能跑起來(lái)，而不是再去糾結(jié)于到底是換電好還是充電好。如果現(xiàn)在還糾結(jié)于這件事情，實(shí)際上是在倒退。這個(gè)在2013年已經(jīng)明確，兩者之間沒(méi)有技術(shù)路線的好與壞，而是在大規(guī)模市場(chǎng)推廣條件下，看誰(shuí)能找到更好的方法，最大程度上滿(mǎn)足客戶(hù)的最終需求?！?/p>

可以說(shuō)，換電模式是在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的一種運(yùn)營(yíng)模式，同時(shí)也受到了國(guó)家和地方政府的肯定以及政策的支持，并在政策的引導(dǎo)下，逐漸擴(kuò)大推廣規(guī)模。然而，最新的一則消息卻讓人有些哭笑不得。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，換電模式（由于車(chē)輛銷(xiāo)售與電池分開(kāi)，即銷(xiāo)售的車(chē)輛未安裝電池）也被列為“騙補(bǔ)”一類(lèi)，并將受到有關(guān)部委的處罰。

一邊是當(dāng)年的大力支持，一邊是如今的“騙補(bǔ)”標(biāo)簽，如此矛盾，到底是在打誰(shuí)的臉？